Talaan ng mga Nilalaman:
- Harley-Davidson Sportster S: rebolusyon at ebolusyon
- Ang puso ng Rebolusyon
- Saloobin patungo sa ginhawa
- Harley-Davidson Sportster S: Isang Bagong Simula
Video: Sinubukan namin ang Harley-Davidson Sportster S: ang custom na rebolusyon ay may 122 hp, oldschool na lasa at maaaring gumamit ng kaunting ginhawa
2024 May -akda: Nicholas Abramson | [email protected]. Huling binago: 2024-02-11 08:36
Rebolusyon. Ganyan kaambisyoso ang panimulang punto kung saan darating ang bago Harley-Davidson Sportster S. Pagkatapos ng Pan America 1250, ang Sportster S ang unang custom na modelo ng brand na nagtatampok ng Revolution Max engine.
Ngunit hindi lamang iyon. Ang bagong Sportster S ay isang modelo na nagbubukas ng bagong landas para sa brand, na may isa pang paraan ng pag-unawa sa custom na segment at pag-claim ng ilang domain na inaasahang maaabot ng ibang mga modelo sa lalong madaling panahon. Sa ngayon, sasabihin namin sa iyo kung ano ang iniisip namin ang isa na pinakamakapangyarihang kaugalian sa kasaysayan ng Harley-Davidson.
Harley-Davidson Sportster S: rebolusyon at ebolusyon
Kailangan mong bumalik sa malayong lugar 1952 upang mahanap ang unang pagkakataon na ginamit ng Harley-Davidson ang pagtatalagang Sportster para sa isa sa mga modelo nito. Isang pamilya na ipinanganak na may layuning makipagkumpitensya sa isang mas pangunahing custom na uniberso na pinangungunahan ng mga European brand at kung saan ang mga mula sa Milwaukee ay walang representasyon.
Ito ay isang tagumpay mula sa simula at mula noon ang Sportsters ay naging isang kabit sa Harley-Davidson catalog. Mga simpleng modelo, nang walang kahanga-hangang kasiyahan, naa-access ng sinumang gumagamit ngunit may lahat ng istilo ng tatak at walang katapusang uniberso ng mga pagpapasadya magagamit sa panlasa ng mamimili.
Kasama ang apat na henerasyon pangunahing, ang alamat ng pinakasikat na modelo ng American firm ay naipahayag. Nakita na namin ang apat nang personal at ang ebolusyon ay simpleng brutal. So much kaya kami Mahirap makita itong bagong Harley-Davidson Sportster S bilang isang Sportster, at ito ay isang tunay na rebolusyon.
Kaya rebolusyonaryo ito na kahit na nahihirapan tayong isipin na ito ay talagang isang Sportster. Ang modelong ito ay tinawag Custom na 1250 nang ipinakita ng Harley-Davidson ang tatlong prototype na nagmarka sa hinaharap nito kasama ang Pan America at ang Bronx. Ang isang denominasyon na nanatili hanggang bago ito ilunsad at pagkatapos na lumipad sa hindi pag-renew ng Sportster sa pagdating ng Euro 5 ay lumapag bilang isang ganap na naiibang modelo.
Ang tanong ay naroon, at tinanong namin ang mga responsable para sa tatak tungkol sa tanong na ito: kung ito ay magiging isang Sportster mula sa simula o ibang modelo. Ang sagot ay iyon siyempre ito ay magiging isang Sportster. Ano ang isasagot nila sa amin kung hindi? Ngunit kung sisimulan nating tingnan ang bike mismo ay makikita natin na wala nang natitira sa nakaraang Sportster. Hindi ang pangalan.
Ang bagong Harley-Davidson Sportster S na ito ay nagpapakilala ng isang wika na kumukuha ng mga touch mula dito at doon. Medyo Fat Bob para sa front axle at headlight, mga linyang nagpapaalala sa Flat Track XR750 sa likuran at isang napaka-XR1200 na upuan.
Ang resulta ay isang kakaibang timpla sa pagitan ng custom na istilo ng bike, flat tracker at hubad. Ang mga pinuno mismo ng tatak ay nagpasya na i-enroll ito sa loob ng segment ng mga power cruiser sa mga motorsiklo gaya ng Indian FTR1200 o ang Ducati XDiavel. Isang panukala kung saan ang tatak ay umaasa na maakit ang 50% ng mga bagong customer sa mga ranggo nito at na hanggang ngayon ay hindi iniisip ang Harley-Davidson. Halika, ang parehong laro tulad ng sa Pan America.
Sa mga larawan ang Sportster S ay mukhang isang compact na motorsiklo. Error. Ito ay isang medyo malaking bike na pupunta sa 1,520mm wheelbase at 2,270mm pangkalahatang distansya. Ang malalaking bola nito ay nagpapalabas na mas maikli at umaangkop ito nang hindi bababa sa isang 160 / 70-17 sa harap at isang 180 / 70-16 sa likod.
Ang isang gulong sa harap na ganito kalaki ay kinakailangan na i-mount ang napakalapad na triple clamp sa harap upang hawakan ang 43mm na tinidor. Sa pagpapatuloy ng pagsusuri, ang headlight ay LED (tulad ng lahat ng ilaw) at kamukha ito ng Fat Bob optical group at may pagkakatulad sa Pan America. Marami ang tatanggi sa pagkawala ng bilog na parola; Gusto ko ito.
Kaunti pa sa likod mayroon kaming isa pang katangian ng modelo. Ang mababa at patag ang tangke, sa isang silweta ng mga nakapaloob na sukat at sa loob nito ay naglalaman lamang ng 11 at kalahating litro ng gasolina. Sa dulo nito, magsisimula ang seat-tail assembly na sumusunod sa mababa, patag at pinong linya bago magtapos sa isang solong upuan sa likuran.
Sa likuran ay iba sa mga pinaka-katangiang tampok ng Sportster kasama iyon minimalistang buntot at mas maigsi pa kaysa sa front fender, ang malaking double exhaust outlet sa kanang bahagi at isang license plate holder na nakakabit sa likurang gulong at naka-angkla sa kanang braso ng swingarm.
Ang kabuuan ay spartan at kahanga-hanga sa pantay na bahagi. Nais ng mga Milwaukee na magpakita ng kalamnan at naging maayos ang paglalaro dahil mabuhay ang Sportster S ay nakakakuha ng maraming atensyon.
Ang puso ng Rebolusyon
Ngunit kung mayroong isang elemento na ipinagmamalaki ng Harley-Davidson, ito ay ang pagsilang ng bago Revolution Max motor, at gaya ng nararapat, ginawa nila itong pangunahing elemento ng motorsiklo. Parehong sa antas ng disenyo at sa antas ng istruktura.
Ang bagong Sporster S ay walang nakikitang kumbensyonal na frame, ngunit may mga maliliit na istruktura na nakakabit sa makina upang ipahayag ang bike sa kabuuan. Kaya mayroon tayong front subframe, rear subframe, at central subframe na naka-bolt sa isang matatag na paraan na ang isang makina ay naisip bilang isang structural na bahagi upang makatipid ng timbang.
Isang makina na napakahalaga sa tatak na mayroon itong sariling pangalan. Parang yung sa Pan America, pero hindi pareho. Ito ay Revolution Max 1250T, na may T ng metalikang kuwintas: motor torque.
Ito ay isang bloke na may 1,252 cc, dalawang cylinder sa isang makitid na vee sa 60º na nag-iiwan pa rin ng espasyo upang ma-accommodate ang mga injection body, double balance shaft, apat na valves bawat cylinder head at dalawang spark plugs bawat cylinder. Ito ay pinalamig ng tubig at ang Inilipat ng crankshaft ang crankpin 30º upang tumakbo sa pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok tulad ng isang 90º na makina para sa mas maayos na tugon lalo na sa mga high rev.
Sa loob ng makinang ito mayroong higit pang mga sorpresa, dahil ang bagong sistema ng variable distribution VVT na maaaring kumilos nang nakapag-iisa sa mga intake at exhaust valve ng bawat cylinder. Ang pagsasaayos na ito ay ginagawa sa hydraulically gamit ang mga roller at hydraulic tappet na, bukod sa pagpapabuti ng performance sa buong kapaki-pakinabang na hanay, hindi rin kailangan ng maintenance dahil inaayos nila ang kanilang mga sarili. Wala nang valve adjustment.
Kung kinakailangan, ang elektronikong kontroladong VVT system na ito ay maaaring potensyal na kumilos sa pagliko ng hanggang 40º ng crankshaft upang mag-alok ng mas maayos na low-end na pagtakbo, higit na lakas sa mga high rev o pagbutihin ang kahusayan.
Upang makamit ito, a solenoid na displaces ang timing diagram sa pamamagitan ng pagtulak sa camshaft actuator pinion. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga camshaft ay maaaring alisin nang hindi inaalis ang mga cylinder head para sa isang overhaul o upang palitan ang mga ito ng Screaming Eagles.
Ang isa sa mga lugar ng Harley-Davidson ay upang lumikha ng mas magaan na makina, at sa gayon ay na-optimize ang kapal ng mga materyales, gumamit sila ng one-piece aluminum cylinders, forged aluminum pistons at ang mga rocker cover, camshaft at pangunahing transmission ay dinala. labas pasok magnesiyo.
Sa pagsasagawa, ang nakikita natin ay isang bloke na gumagawa 122 hp at 127 Nm ng metalikang kuwintas, mga numerong hindi pa nakikita sa isang kaugalian ng American firm at na naglalagay nito sa sarili nitong karapatan bilang ang pinakamalakas na motorsiklo sa kasaysayan ng Harley-Davidson, na may pahintulot ng Pan America.
Mayroon itong sariling mga pagtutukoy upang makamit ang ibang pag-uugali, at ito ay isang bagay na napansin namin mula sa unang sandali. Parang mataba kapag tumatayo, pero parang ganun din. Hindi ito gumagana nang kasing husay ng ginamit sa bersyon ng trail dahil may specific adjustment ang mga balance shaft para mas maging buhay. Ito ay nanginginig, at ito ay kapansin-pansin kapag nakatayo at tumatakbo.
Nakipag-date kami sa kanya at agad naming napansin ang karakter na iyon. Ito ay nagpapakita at nagpapatunog ng mas custom, mas Harley-DavidsonKaya naabot namin ang mga kalsada ng Aleman kung saan inayos ng tatak ang pagtatanghal.
Sa pulang linya na matatagpuan sa 8,000 lap na mayroon kami ang custom na may pinakanababanat na motor na mayroon ang tatak. Ang Sportster S ay isang motorsiklo na gumagana nang mahusay mula sa ibaba, kahit na kung ibababa natin ang karayom sa ibaba 2,000 rpm ay makikita natin ang kakaibang ubo. Mula doon, tahiin at pabilisin.
Napakalaking push na maging isang Sportster! Ang katangian ng makina ay lubhang maskulado at inilalagay ang mga pigura nito sa aspalto sa matinding paraan. Itulak, itulak ng maraming at may maraming pagnanais kung iiwan natin ang gas fist na bukas sa maximum.
Sa isang paraan ito ay nagpapaalala sa amin ng pinakabagong Ducati V2 engine, kasama ang thug, tuyo, buong punto at nagbibigay sa amin ng paminsan-minsang backfire sa pagbawas. Ito ay hindi halos kasing-linear tulad ng sa Pan America at hindi rin kailangan. Sa Milwaukee nagawa nilang bigyan ito ng suntok at isang tiyak na lasa ng oldschool na kahanga-hangang nababagay sa iyo.
Dahil wala tayong quickshifter, kailangan nating gawin ang lahat ng karaniwang protocol (patayin ang throttle, kunin ang clutch, i-engage ang gear gamit ang kaliwang paa). Mas mabagal? Oo, pero ang totoo ay mas masarap makipagkitang muli sa mga ganitong motorsiklo, tunay at muling ikonekta ka sa karanasan sa pagsakay tulad ng dati.
Nagustuhan namin ang pagpapatakbo ng power clutch, napakakinis, at mayroon ding anti-rebound na function na pumipigil sa pagbara ng gulong sa likuran kapag bumababa kami nang husto sa mga gear. Mag-dosis nang maayos, na may magandang dosis ng pagpapanatili, nang hindi iniiwan ang makina ngunit hindi nakaharang.
Ang pagsali sa mga gear ay maaaring maging napakabilis. Kinuha pa namin ang ilang seksyon ng Autobahn na walang limitasyon sa bilis at nagawa naming ipitin ang makina hanggang madaling lumampas sa 180 km / h. Sa bilis na iyon ang katatagan ay nakakagulat na mabuti, ang aerodynamics ay hindi. Kalimutan ang tungkol sa bilis ng masyadong mahaba.
Saloobin patungo sa ginhawa
Ang ergonomya ay tila hindi rin ang pinakamahusay sa amin.. Ang pustura ay cool, dahil nakababa ang iyong mga kamay, nakaunat ang iyong mga braso at bahagyang nakaunat ang iyong likod at ang iyong mga paa sa pasulong ay kumokontrol. Ang katawan ay tumatagal ng hugis ng isang C at para sa akin, sa taas na 170 cm, hindi ako komportable pagkatapos ng ilang kilometro.
Opsyonal, mayroong ilang set back footpeg, ngunit ang kanilang posisyon ay hindi rin masyadong maganda, ang kanila ay magiging isang intermediate point sa pagitan ng dalawa o, mas mabuti, isang mas mataas o higit pang rear handlebar na hindi pinilit na humiga nang husto sa harap na dulo.
At ang upuan? Ano ang upuan? Well tila ito ay hindi masyadong kumportable sa pagiging kaya flat at kaya maigsi at hindi … ito ay hindi komportable sa lahat. Ang padding ay mahirap makuha at iyon ay kapansin-pansin mula sa unang sandali, ngunit ito ay higit na pinatingkad na may kaunting suspensyon na paglalakbay at isang mahirap na setting upang maitago ang kabuuan.
At nagsasalita ng front end. Ang Sportster S ay nagsusuot ng 160 / 70-17 sa harap, o kung ano ang pareho, ang lapad ng likurang gulong ng hindi mabilang na mid-displacement na mga motorsiklo tulad ng unang Yamaha MT-07.
Sa mababang bilis o para maipasok ang bisikleta sa mabagal na sulok, ang pagsasaayos na ito ay nagpaparusa dahil ito ay tamad. Bilang kapalit sa mabilis na mga kurba na may magandang firm at sa katamtaman / mataas na bilis ay nag-aalok ito sa amin ng a kamangha-manghang pagtapak na may poise na higit sa mapagbigay para sa isang kaugalian.
Bahagi ng pag-uugali na ito ay ang kasalanan din ng isang bahagi ng cycle na nagsasama-sama ng a inverted front fork na may 43mm stanchions at isang rear monoshock na sa parehong mga kaso ay adjustable. Sa kaso ng dalawang pagsususpinde mayroon kaming maikling paglalakbay na 92 at 51 mm ayon sa pagkakabanggit.
Ang tinidor ay nag-aalok ng ilang kaginhawaan na may higit pa o hindi gaanong mahabang paglalakbay na may kakayahang sumipsip ng mga iregularidad. Ang monoshock para sa bahagi nito ay ginagawa kung ano ang magagawa nito sa maliit na paglalaro ngunit ito ay tuyo ng mga reaksyon at ang mga bukol ay direktang mapupunta sa ating lumbar.
Ang parehong bagay ay nangyayari sa seksyon ng preno. Pinili ng Harley-Davidson na bigyan ang Sportster ng isang solong disc sa harap, oo, maayos na naka-assemble. Ito ay isang 320mm disc na nakagat ng Brembo four-piston radial-anchor caliper at iniutos din ng isang radial pump. Walang opsyon na mag-mount ng pangalawang disk; ang rim ay walang mga anchor sa kanang bahagi.
Sa pagsasanay gumagana nang maayos ang sistema ng preno. Mayroon itong sapat na lakas at kagat para sa normal na bilis ng pagruruta. Kung hihingi tayo ng higit pa nito, kakailanganin nating magsikap ng maraming puwersa sa hawakan at nang walang labis na dosis. Ang ABS para sa bahagi nito ay may posibilidad na maging mahigpit.
Ang electronics Isa rin ito sa mga kalakasan sa bagong Sportster S na ito. Kahit na ang pinakakamangha-mangha na custom ng brand ay hindi nagkaroon ng electronics na katulad nito. Maligayang pagdating sa ika-21 siglo, Harley-Davidson.
Mayroon inertial measurement platform IMU, traction control na may cornering assistance (maaaring isara), cornering ABS, anti-bite system at limang driving mode: Rain, Road, Sport at dalawang nako-customize na angkop sa piloto.
Sa unang kontak na ito at sa kabila ng malakas na ulan na bumagsak sa bahagi ng ruta, ang pinakakasiya-siyang paraan ay ang Daan. Iniwan ng Ulan ang bike na masyadong makinis sa mga tugon ng kanang kamao at Ang isport ay nagiging masyadong magaspang sa on-off-on. Ang pinakamahusay na sagot ay sa malayo ang Daan upang magkaroon ng isang kasiya-siyang karanasan.
Ang ABS oo napansin namin na kumikilos ito (hindi sa kurba) ngunit ang kontrol ng traksyon maliban sa napaka-precarious na mga kondisyon o naghahanap ng fault ay hindi napapansin. Actually ang Sportster S ay over-equipped sa elektronikong antas, ngunit sa parehong oras ito ay isang bagay na pinahahalagahan. Huwag kailanman magtipid sa kaligtasan, lalo na kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa isa sa mga produkto ng brand na may pinakamaraming performance.
Ang lahat ay kinokontrol mula sa a 4 na pulgadang digital dashboard, isang color screen na sa pagkakataong ito ay hindi tactile (hindi rin kailangan) gamit ang mga button sa kaliwang bahagi. Mayroong iba't ibang mga opsyon sa pagpapakita, maraming impormasyon at mga graphics na nakita na namin sa Pan America.
Maganda ang display na may maraming contrast, ngunit sa ilang partikular na kondisyon ng pag-iilaw ang larawan ay hindi masyadong nakikita. Sa antas ng karanasan, ito ay medyo mabilis at ang nabigasyon ay simple at intuitive. Mayroon din pagkakakonekta sa Android at Apple Sa pamamagitan ng partikular na application na magbibigay-daan din sa amin na magkaroon ng mga direksyon sa pag-navigate sa screen o pamahalaan ang musika at mga papasok na tawag.
Harley-Davidson Sportster S: Isang Bagong Simula
Sa lahat ng ito, ang Harley-Davidson Sportster S ay naging ganap na kakaibang bike. Isang bagong panimulang punto para sa isang bagong henerasyon ng Milwaukee custom na mga motorsiklo at ang una sa isang bagong pamilya na maaaring samahan sa ibang pagkakataon ng isang mas madaling ma-access na bersyon na may limitadong makina para sa lisensyang A2 na nagmula sa isa na dapat gamitin ng hinaharap na Bronx at kung saan wala pa rin kaming alam.
Ngunit pagbalik sa Sportster S, mayroon kaming isang malakas, mahusay na kagamitan na motorsiklo na may maraming karakter na ay nagpapakita na ang pagdating ng Euro 5 ay hindi tugma sa isang tiyak na lasa ng vintage. Lahat din ay nakabalot sa isang modernized na imahe ngunit hindi iyon tumalikod sa pilosopiya ng bar at kalasag.
At oo, marahil sa husay, hindi ito ang pinakakomportable, ni ang pinakamabilis, ni ang pinakamakapangyarihan, o ang may pinakamahusay na awtonomiya (na may 11.8 litro hindi tayo aabot ng 200 km bago mag-refuel) ngunit iyon lang ang ginagawa nitong ganitong uri ng iba't ibang mga produkto, na mas binibili gamit ang puso kaysa sa dahilan.
Sa pagsasalita tungkol sa pagbili: ang Harley-Davidson Sportster S ay nagsisimula sa isang presyo ng 16,800 euro. Mura ito? Hindi ito mahal? alinman. Ang Indian FTR1200 ay nagkakahalaga sa pagitan ng 13,990 at 18,490 euro, 20,290 para sa Ducati XDiavel Dark o 16,210 euro para sa BMW R nineT.
Dumating ang bagong Sportster S upang magkaroon ng foothold sa merkado para sa mga retro-custom-naked bike. Isang motorsiklo na may sukdulang kahalagahan para sa Harley-Davidson dahil isa ito sa mga dakilang bida na humuhubog sa kinabukasan nito, kaya swertehin namin ito.
Inirerekumendang:
Sinubukan namin ang BMW S 1000 R: ang German bet ay isang konserbatibong maxinaked na may 165 hp, mas maraming teknolohiya at mas kaunting personalidad
BMW S 1000 R 2021, pagsubok: lahat ng impormasyon, opisyal na data, mga impression sa pagmamaneho, pagsusuri, mga litrato, gallery, teknikal na sheet at presyo
Sinubukan namin ang BMW R 1250 RT: ang Munich road ay pinalakas ng adaptive cruise control, 10, 25 "screen at higit na ginhawa
BMW R 1250 RT 2021, pagsubok: lahat ng impormasyon, opisyal na data, mga impression sa pagmamaneho, pagsusuri, mga litrato, gallery, teknikal na sheet at presyo
Sinubukan namin ang Husqvarna 701 Svartpilen: isang magandang motorsiklo para sa lisensyang A2 na inuuna ang disenyo kaysa ginhawa
Husqvarna 701 Svartpilen 2020 na pagsubok: lahat ng impormasyon, opisyal na data, mga impression sa pagmamaneho at pagtatapos, kagamitan, litrato, pagsusuri,
Sinubukan namin ang Honda CRF1000L Africa Twin: mas adventurous kaysa dati na may mas mahusay na teknolohiya at mas kaunting timbang
Honda CRF1000L Africa Twin 2018, pagsubok: mga impression ng pagmamaneho sa at off road, lahat ng data, pagsusuri, mga larawan, teknikal na sheet at
Valentino Rossi: "Nabawi namin ang aming mga sensasyon, ngunit hindi namin maaaring mawala sa paningin namin si Viñales"
MotoGP Argentina 2017: Valentino Rossi, "marami na kaming pinagbuti, ngunit hindi namin makalimutan si Viñales"