Talaan ng mga Nilalaman:
- Peugeot Metropolis 400 GT at SW: at mayroong tatlo
- Dalawang kambal na leon na may magkakaibang karakter
- Peugeot Metropolis 400 GT at SW: ang Pranses na solusyon sa kadaliang kumilos
- Peugeot Metropolis GT at SW 2021 - Pagsusuri
- Peugeot Metropolis GT at SW 2021 - Teknikal na sheet
Video: Sinubukan namin ang Peugeot Metropolis GT at SW: dalawang kambal na leon na may 36 HP para sa lisensya ng kotse at isang malaking kapasidad ng pagkarga
2024 May -akda: Nicholas Abramson | [email protected]. Huling binago: 2024-02-11 08:36
Noong nakaraang taglagas nakilala namin ang bago Peugeot Metropolis 400, at ngayon na ang pagliko ng hanay ng tatlong gulong ng French manufacturer na lumago kasama ang pagsasama ng Mga bersyon ng GT at SW.
Sa Peugeot Motocycles nakinig sila sa kanilang mga customer at ngayon ay nag-aalok ng dalawang magkaibang modelo na may parehong base ngunit may independiyenteng panukala: sa isang banda isang sportier na bersyon, at sa kabilang banda ang variant na may mas malaking espasyo sa kargamento sa merkado salamat sa isang pinagsamang puno ng kahoy.
Peugeot Metropolis 400 GT at SW: at mayroong tatlo
Dahil walang dalawa kung walang tatlo, o kaya nga ang kasabihan, ang Peugeot ay naglabas ng dalawang bagong bersyon ng Metropolis 400 mula sa manggas nito. Ang three-wheeled scooter nito ay may mga bagong anyo at umaalis sa kumbensiyonal na modelo upang umangkop sa iba't ibang panlasa..
Sa isang banda, mayroon tayong Peugeot Metropolis 400 GT, isang variant na nagmamana ng karanasan ng mga nakaraang bersyon ng RS o RX-R para pasayahin ang mga naghahanap ng higit pang karakter sa karera nang hindi nakompromiso ang functionality ng isang sasakyan na dapat ay ganoon lang: praktikal.
Kaya ang Metropolis 400 GT ay nagpapalabas ng bagong madilim na istilo, na pinagbibidahan ng bago kulay abong satin titanium na may mga dilaw na kaibahan, sa istilo ng bagong inilabas na 360 hp na Peugeot 508 PSE at ang mga logo sa itim. Ang masamang hitsura ay kinukumpleto ng isang maikling pinausukang windshield.
Ang iba pang mga partikular na detalye na umakma sa bersyon ng GT na ito ay ang hubad na riser handlebar, sa istilo ng mga nakahubad na motorsiklo at hawak ng isang matibay na plato na may logo na kitang-kita. Ang pagtutugma ay ang takip ng metal na may mga pagsingit ng goma para sa patag na sahig. Ang isang full face helmet ay kasya sa likuran at sa ilalim ng upuan ay may mas maraming espasyo sa imbakan.
Para sa Metropolis 400 SW sa Peugeot, naglaro sila ng tumpak na bigyang-kasiyahan ang mga nais ng mas maraming espasyo sa kargamento, ngunit sa halip na maglagay ng trunk isinama ang isang hood na parang isang katawan ng pamilya sa isa sa kanilang mga sasakyan, kaya sila ay nagbabahagi ng SW na pagtatalaga.
Ang likuran ng variant na ito ay mas malaki, ngunit sa halip ay mayroon kaming puwang ng kargamento kung saan maaari kaming maglagay ng dalawang magkapatong na helmet (bagaman hindi namin ma-verify na ang mas aerodynamic ay magkasya nang maayos) na may puwang sa ilalim ng upuan upang mag-imbak ng laptop, manipis na jacket o iba pang mga bagay.
Ang hood ay nakabukas nang malayuan mula sa likod ng kalasag, at sa loob ay may maliit na takip upang paghiwalayin ang magkabilang puwang o upang ang mga helmet ay hindi magkadikit upang maiwasan ang mga gasgas. Manu-mano ang pagsasara, at hindi ito palaging gumagana gaya ng nakikita natin sa ilan sa mga available na unit.
Ang parehong mga bersyon ay mahusay na nilagyan ng keyless start technology, central locking para sa lahat ng lock at isang i-Connect dashboard na may malaking digital TFT display sa pagitan ng dalawang analog na dial, mga animation sa istilo ng mga pampasaherong sasakyan ng lion brand at pagiging tugma sa smartphone.
Nasuri namin ang pagkakakonektang ito sa pamamagitan ng app sa pamamagitan ng a medyo nakakapagod na proseso ng pag-uugnay at na gaya ng dati ay wala kaming nakikitang masyadong maraming utility na lampas sa pagtanggap ng mga tagubilin sa GPS sa screen. Ang ilang mga tagubilin na sa touchdown na ito ay gumana hanggang sa muling kalkulahin niya sa pangalawang intersection at ang natitirang bahagi ng paglalakbay ay nagyelo.
Dalawang kambal na leon na may magkakaibang karakter
Sa antas ng mekanikal walang mga pagbabago. Ang Peugeot Metropolis 400 GT at SW ay gumagamit ng parehong base na inilabas noong nakaraang taon upang mapagtagumpayan ang Euro 5. Iyon ay, isang 399 cubic centimeter single-cylinder engine na nag-aalok ng lakas ng 36 hp at 38.1 Nm ng metalikang kuwintas.
Sa mga bilang na ito, ang parehong Metropolises ay gumagalaw nang madali kapwa sa mga urban at interurban na lugar, na may malakas na paghahatid ng kapangyarihan mula sa napakababang rehimen at may magandang stretch. Ang isang nakaunat na, bilang karagdagan, ay walang mga panginginig ng boses salamat sa isang motor na gumagana sa isang makinis na paraan. Nakakapagtataka, kapag nakatayo, ito ay gumagalaw pa ngunit kapag nasimulan na ito ay lumalambot.
Hindi natin makakalimutan na tricycle ang kaharap natin at nasa standard version na inaprubahan ang 271 kg na walang unlad. Wala kaming data ng bigat ng dalawang bagong bersyong ito ngunit pinag-homologate nila ang parehong figure. Sa totoo lang ang GT ay magkakaroon ng katulad na timbang at ang SW ay magiging medyo mabigat.
Na may humigit-kumulang 300 kg sa ayos ng pagtakbo at malaking front axle mass, parehong Metropolis 400s ay nakakaramdam ng mabigat na pagpipiloto sa mababang bilis, na may maraming intercia para masira ang verticality lalo na kapag nakatayo. Kailangan mong ilipat ito nang desidido at kunin ang punto, kapag naabot mo na ang seguridad na ibinigay sa pamamagitan ng pagkakaroon ng dalawang gulong sa harap ay nakakatulong nang malaki pagdating sa pagala-gala.
Ang harap na dulo ay tumatakbo nang maayos at hindi mo mararamdaman na itinulak ng hulihan kapag bumibilis, mapapansin mo na ang bigat ay pumapasok nang malakas sa ilang mga kurba, na mapapansin iyon pinipilit ng front part ang labas, ngunit batay sa counter handlebar mabilis itong nalutas. Medyo mas mabigat ang pakiramdam ng SW mula sa tumaas na timbang.
Sa seksyon ng pagsususpinde, ang trabaho ay mabuti at dahil sa maliit na nagawa naming subukan ang dalawang bersyon na ito sa pakikipag-ugnay na ginawa ng tatak hindi namin napansin ang mga benepisyo sa pagbabagong ginawa sa likuran.
Ngayon ang nag-iisang double shock absorber ng pangunahing modelo ay ipinagpalit sa parehong mga bersyon para sa isang pares ng shock absorbers na may hiwalay na gas cartridge at kontrol ng regulasyon sa pamamagitan ng roulette. Ang pagsasaayos ay mas simple ngunit sa pagsasagawa at sa lungsod ay hindi namin nakita ang isang malaking pagpapabuti.
Sa pangkalahatan, pareho komportable at madaling i-move on the go, na may magandang balanse sa pagitan ng pagkakapare-pareho upang hawakan ang masa at ginhawa. Dapat tandaan na tatlong gulong tayo kapag humaharap sa isang lubak o papalapit sa gilid ng bangketa, o kahit sa paanan ng ibang motorista na huminto sa traffic light dahil maaapakan natin siya kapag sobrang lapit. Nangyari na sa atin. Nahuli na nila ang paa namin.
Ang pagpupulong ng preno ay hindi tumatanggap ng mga pagbabago. Mayroon kaming dual channel ABS braking system na nagbibigay dalawang 230mm na front disc na may iisang piston calipers at isang 240mm rear disc. Sa utos ng front lever, ang pagpepreno ay malakas at sa napakalakas na mga deceleration ay maaaring tumalon ang ABS ngunit hindi nawawala ang katatagan anumang oras. Sa pamamagitan ng paraan, sa napakalakas na pagpepreno ang mga babala ay isinaaktibo bilang isang alerto.
Ang rear wheel brake ay may hindi gaanong epektibong pag-uugali, sa lalong madaling panahon tumalon sa ABS. Mayroon din itong isang nakatagong electric parking brake na isinaaktibo sa pamamagitan ng paggalaw ng kalasag ng leon sa manibela sa bersyon ng SW (tulad ng sa normal); sa GT, kapag natanggal ang manibela, ang butones na iyon ay nasa isang maliit na housing sa ilalim ng pagpipiloto.
Peugeot Metropolis 400 GT at SW: ang Pranses na solusyon sa kadaliang kumilos
Sa madaling salita, ang bagong Peugeot Metropolis 400 GT at SW ay isang matalinong paraan para sa French brand na umakma sa hanay at alok nito mga produktong may ibang kakaibang karakter na may parehong panimulang punto.
Ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na produkto para sa mga gumagamit ng lisensya ng kotse na gustong a maliksi na sasakyan upang gumalaw nang hindi inaalis ang iyong lisensya sa motorsiklo, at kung sino ang nagnanais ng isang produkto na may kakayahang makabayad ng utang sa parehong lungsod at sa bukas na kalsada, at na pinahahalagahan ang isang mahusay na tapos na produkto.
Bilang kapalit, kailangan nilang maging handa na magbayad ng mataas na presyo dahil ang Metropolis 400 GT ay nagkakahalaga 9,890 euro at Metropolis 400 SW 9,995 euro. Iyon ay, ang mga bagong bersyon ay 400 at 505 euro na mas mahal kaysa sa Peugeot Metropolis 400 sa isang Allure finish kung saan nagsimula ang dalawa. Ito ay hindi isang malaking pagkakaiba sa presyo ngunit isang malaking pagkakaiba sa karakter.
Ang mahusay na katunggali nito ay ang Yamaha Tricity 300, isang three-wheeled scooter na kapansin-pansing mas mura (8,099 euros) at mas magaan (239 kg sa running order), ngunit sa parehong oras ay hindi gaanong malakas na 27 hp at marahil ay hindi masyadong maganda. aesthetically executed, kahit na iyon ay isang bagay ng panlasa.
Peugeot Metropolis GT at SW 2021 - Pagsusuri
7.0
Motor 7 Mga panginginig ng boses 7 Baguhin 7 Katatagan 8 Agility 6 Suspensyon sa harap 7 Likod suspensyon 6 Preno sa harap 7 Preno sa likod 6 Kaginhawaan ng piloto 8 Tapos na 7 Esthetic 8
Pabor sa
- Katatagan ng ehe sa harap
- Solvent engine
- Kapasidad ng paglo-load
- Magandang pagtatapos
Laban
- Mapanghimasok sa likurang ABS
- Malakas na pagpipiloto sa mababang bilis
- Mga soft cornering suspension
- Mataas na presyo
- Scooter
- Lugar ng pagsubok
- Peugeot
- Mga tricycle
- Metropolis ng Peugeot
Peugeot Metropolis GT at SW 2021 - Teknikal na sheet
Ibahagi Sinubukan namin ang Peugeot Metropolis GT at SW: dalawang kambal na leon na may 36 HP para sa lisensya ng kotse at isang malaking kapasidad ng pagkarga
Mga paksa
Inirerekumendang:
Sinubukan namin ang Yamaha NMAX 125: isang urban scooter para sa lisensya ng kotse na ngayon ay nagsisimula nang walang susi ngunit nagpapanatili ng isang makatwirang presyo
Yamaha NMAX 125 2021, pagsubok: lahat ng impormasyon, opisyal na data, mga impression sa pagmamaneho, litrato, pagsusuri, teknikal na sheet, gallery at presyo
Sinubukan namin ang Yamaha XMAX 400: isang long-range scooter na may kapasidad para sa dalawang helmet sa halagang 6,799 euros
Yamaha XMAX 400 2019, pagsubok: lahat ng impormasyon, opisyal na data, mga impression sa pagmamaneho, pagsusuri, mga litrato, gallery, teknikal na sheet at presyo
Sinubukan namin ang Peugeot Metropolis 400: isang three-wheeled scooter na walang lisensya na namumukod-tangi sa lakas at mahusay na mga finish nito
Peugeot Metropolis 400 2020, pagsubok: lahat ng impormasyon, opisyal na data, mga impression sa pagmamaneho, kagamitan, pagsusuri, teknikal na sheet, mga litrato at
Sinubukan namin ang bagong Yamaha MT-125: isang tunay na nakahubad na motorsiklo para sa 125 scale na lisensya ng kotse
Yamaha MT-125 2020, pagsubok: lahat ng impormasyon, opisyal na data, litrato, gallery, pagsusuri, mga impression sa pagmamaneho, teknikal na sheet
Sinubukan namin ang Rieju Tango 125: isang motorsiklo tulad ng mga luma, madali at abot-kaya para sa lisensya ng kotse
Rieju Tango 125 2.0 2019, pagsubok: lahat ng impormasyon, data, mga impression sa pagmamaneho, pagsusuri, mga litrato, gallery at teknikal na sheet