Talaan ng mga Nilalaman:

Itaas ang kamay! Narito ang siyam na bisikleta na may pinakamasayang tailpipe
Itaas ang kamay! Narito ang siyam na bisikleta na may pinakamasayang tailpipe

Video: Itaas ang kamay! Narito ang siyam na bisikleta na may pinakamasayang tailpipe

Video: Itaas ang kamay! Narito ang siyam na bisikleta na may pinakamasayang tailpipe
Video: Ahahah sobrang nakakatawa 2024, Marso
Anonim

Ano kaya ang mga leaks sa taas na sobrang gusto natin. Tila lumipas na ang uso dahil ang ginagawa ngayon ay ang sentralisado ang masa at ibaba ang sentro ng grabidad, ngunit ang mga tambutso sa kilya ay walang kinalaman laban sa isang magandang puwit na may malalaking pagtagas sa itaas.

Halos lahat ng tatak ay gumamit ng solusyon na ito sa ilang panahon, at mayroon pa ring ilan na patuloy na gumagamit nito, kaya susuriin namin ang mga serye ng mga motorsiklo na may ang mga tagas sa buntot mas kapansin-pansin, nagpapahiwatig o makabuluhan. Tingnan at sabihin sa amin kung alin ang hindi mo isasama sa listahang ito.

Ducati 916

Ducati 916
Ducati 916

Paanong hindi tayo magsisimula sa bike na ito? Ang Ducati 916 ay ipinanganak noong 1994 sa pabrika ng Borgo Panigale na may iisang layunin: ang manalo sa World Superbike Championship. Noong panahong iyon, hindi gaanong nagbebenta ang Ducati, ngunit napakalakas ng pagkakaugnay nito sa kompetisyon kaya inilagay nila ang lahat ng karne sa grill upang makamit ang kahalili sa Ducati 888 na maaaring kumuha ng titulo sa kalsada. At boy ginawa niya ito!

Sa isang kahanga-hangang base at umuunlad ang 916 na may karanasan sa kumpetisyon ay dumating mamaya ang 996 at 998, na nagpahaba ng buhay ng icon na ito hanggang 2004 at minarkahan ang pilosopiya ng Ducati sa lahat ng kasunod na modelo (999, 1098/1198/848) hanggang sa kasalukuyang Panigale.

Ducati 916
Ducati 916

Kasunod ng parehong pilosopiya, mula noong 1994 isang kabuuang 11 titulo ng World Superbike Championship para sa mga sakay at 14 para sa mga tagagawa ang napanalunan. Nawala namin ang mga pagtakas sa pamamagitan ng buntot nang dumating ang Panigale, ngunit ngayon ay tila bahagyang nabawi natin ang mga ito kasama ang Akrapovic na nakasakay sa 1299 Superleggera sa imahe at pagkakahawig ng mga ginamit sa kompetisyon.

BMW HP2 Sport

Bmw Hp2 Sport 3
Bmw Hp2 Sport 3

Maaaring ito ay Bmw Parang medyo masakit ang ulo nila, bulky or nondescript (to taste the colors) but what we have to admit is isa sila sa mga pinaka dare na gumawa ng mga bagay sa ibang paraan. Ang patunay sa kanila ay ang kanilang tradisyunal na makina ng boksingero na may magkasalungat na mga silindro, na patuloy nilang umaasa sa henerasyon pagkatapos ng henerasyon, ngunit pati na rin sa ilang mga motorsiklo na kanilang inilagay sa kalye. O kahit sa mga circuit.

Bmw Hp2 Sport 1
Bmw Hp2 Sport 1

Ang BMW HP2 Sport Ito ay isa sa mga iyon, sabihin natin, ang mga bihirang motorsiklo na umalis sa pabrika ng Aleman noong 2008. Isinasaalang-alang ang BMW R 1200 S bilang panimulang punto, nais nilang gumawa ng isang mabisang motorsiklo sa track ngunit hindi binibitawan ang kanilang mga tanda, kaya nagsimula sila nagtatrabaho sa modelo ng kalsada upang makakuha ng isang bagay na karapat-dapat na magkaroon ng acronym na HP sa pangalan nito.

Bmw Hp2 Sport 4
Bmw Hp2 Sport 4

Ang pagsasama sa pagitan ng epektibong track at mga bahagi ng BMW ay humahantong sa amin sa mga suspensyon ng Öhlins sa mga alternatibong tren ng brand ng bahay (Paralever at Telelever), Brembo radial brakes, isang 130 hp boxer engine, isang payat na katawan na may carbon fiber, 178 kg dry weight at, oo, a ganda ng dual-outlet exhaust na isinama sa buntot upang mapabuti ang aerodynamics. Bakit pa ito mapapabilang sa seleksyon na ito?

MV Agusta F4 750

Mv Agusta F4 1
Mv Agusta F4 1

Ang isa pang tagagawa ng transalpine ay nagpatuloy sa paggawa ng mga dream machine noong 1999. Ito ay ang MV Agusta F4 750 Gold Series, isang bisikleta na nag-iwan sa aming lahat ng baluktot na asno kasama ang kanyang groundbreaking na hindi mapag-aalinlanganang Italyano na disenyo. Mula sa hiyas na iyon na may mga bahagi ng magnesium (tulad ng mga gulong o swingarm), carbon fiber (ang katawan) at mga first-line na materyales mula sa Showa at Nissin, lumitaw ang isang hindi mapapantayang kagandahan na nagpapatuloy hanggang ngayon na may kaunting pagbabago.

Mv Agusta F4 1000
Mv Agusta F4 1000

Ang kakanyahan ng orihinal nitong tambutso na may apat na plauta sa ibaba ng buntot ay pinananatiling buo sa serye ng F4 na may mga tetracilíndricas ng litro na dumarating sa kasalukuyang panahon, bagama't may mga pagbabago upang bigyan ito ng mas modernong aspeto. Ang mga bilog na saksakan ay nagbigay daan sa apat na parisukat na saksakan, ngunit pare-parehong maganda at kaakit-akit.

Mv Agusta F4 4
Mv Agusta F4 4

Kung hindi ka pa nagkaroon ng pagkakataong pakinggan ito nang live, iminumungkahi kong kunin mo ang isang kaibigan na mayroon nito, para marinig mo kung paano tumutunog ang ecclesiastical organ ng mundo ng dalawang gulong.

Honda CBR600RR at CBR1000RR Fireblade

Honda Cbr1000rr 2004
Honda Cbr1000rr 2004

Kasunod ng linyang minarkahan sa MotoGP, ang Honda CBR600RR Ang 2003 ay isinilang sa imahe at pagkakahawig ng Honda RC211V na ginawang World Champion ni Valentino Rossi noong 2001. Ang paghahanap para sa mas mataas na aerodynamic na bisa ay naging makitid at matalas ang makinis at bilugan na mga linya ng katawan ng CBR upang maputol ang hangin.

Upang ang tambutso ay hindi makabuo ng kaguluhan, isinama nila ito sa loob ng buntot at nakatago ng arko ng gulong sa likuran. Ang resulta ay isang street bike na nagpabaliw sa aming lahat ng mga tagahanga sa kanyang agresibong disenyo, ang pagkakatulad nito sa isang race bike, at ang nakakatuwang huni nito.

Honda cbr600rr
Honda cbr600rr

Ang Honda CBR1000RR Fireblade pinagtibay din ang parehong linya sa ilang sandali lamang (sa mga walang karanasan na mga mata ay mahirap silang makilala) na ginawang mas epektibong motorsiklo ang Superbike ng tatak na may ginintuang pakpak sa circuit at kung saan napanalunan ni James Toseland ang World Superbike Championship noong 2007.

Suzuki b-king

Suzuki b king 3
Suzuki b king 3

Sa simula ng ika-21 siglo, isang Suzuki prototype ang lumakad sa iba't ibang mga silid. Ang inaasahan na itinaas nito ay direktang proporsyonal sa laki ng mga tambutso na ginamit nito at, oo, sa wakas, ang ganap na disproporsyon na iyon ay umabot sa kalye sa isang sibilisadong paraan kasama ang Suzuki GSR 600. Pagkalipas ng isang taon, nakita ang magandang pagtanggap ng 600, sa Hammamatsu nagpasya sila na sa wakas ay magdadala sa produksyon ng Suzuki b-king noong 2007, ang hubad na bersyon ng kilalang Hayabusa.

Suzuki b king
Suzuki b king

Aesthetically mayroon silang pagkakatulad, ngunit ang B-King ay isang napakaseryosong bug. Ang 1,340-cubic-centimeter, 160-horsepower na makina ay huminga sa pamamagitan ng dalawang tambutso na wala sa ilalim ng buntot, sila ay itinapon mula dito sa anyo ng dalawa rhomboid megaphones na halos kasing lapad ng sariling tangke ng motorsiklo. Napakalaki!

Suzuki TL-1000R

Suzuki Tl1000r 1
Suzuki Tl1000r 1

Ang mga superbike ay dating menor de edad na kampeonato, ngunit ang mga tatak ay palaging interesado sa paghahangad ng tagumpay sa serye na nagmula sa kompetisyon ng motorsiklo upang makamit ang mas malaking epekto sa komersyo sa mga tagahanga. Ang parehong nangyari sa Estados Unidos, isang focus kung saan sinubukan ni Suzuki na manalo sa publiko na may ibang konsepto sa ngayon sa Japanese brand.

Noong 1998 nangahas silang ilakip ang kamangha-manghang makina ng Suzuki SV1000 sa packaging ng isang sports bike na katulad ng GSX-R noong panahong iyon. Ang resulta ay ang Suzuki TL1000-R isang dalawang-silindro kung saan patakbuhin ang AMA Superbike na may mga regulasyon na nagpapahintulot sa dalawang-silindro na motorsiklo na kubikohin ang higit sa apat na silindro.

Suzuki Tl1000r 2
Suzuki Tl1000r 2

Ang 996 cubic centimeter V-twin engine ay na-squeeze sa 135 horsepower na suportado ng isang napakalaking aluminum double-beam chassis na may swingarm na may mas mababang reinforcements, inverted fork, electronic injection … Sinubukan nila, ngunit hindi nakamit ng bike ang inaasahang resulta, hindi palakasan o komersyal. Ito ay isang magandang bike (sa aking opinyon) na may isang napaka-hayop na tunog sa pamamagitan ng mga iyon round top na tambutso, pero gastona siya, mabagal, mabigat at medyo matigas ang ulo kumpara sa mga kalaban niya.

Triumph sprint

Triumph Sprint St 1050
Triumph Sprint St 1050

SA Tagumpay noon pa man ay mahilig siyang magpakitang gilas. Kung mayroon kang napakahusay na three-cylinder engine na magpapagana sa isang mukhang modernong sport tourer, bakit hindi dalhin ang numerong tatlo sa natitirang disenyo ng bike? Medyo katulad ng MV Agusta na nakita natin noon.

Triumph Sprint St1
Triumph Sprint St1

Ang walang kabusugan na kalsadang iyon mula 1998 ay mukhang napaka-cool, kahit ngayon ay mukhang isang modernong motorsiklo na may partikular na harap at triple headlight (tulad ng mga relo), ngunit ang pinakagwapong bagay sa bike na iyon ay ang triple tailpipe outlet, napakataas, nakaturo sa langit at inilalantad ang thermal protector nang walang kahihiyan.

KTM Duke I

Ktm Duke 1
Ktm Duke 1

22 taon na ang nakalilipas, noong 1994, ginagawa na ng KTM ang bagay nito sa mga bihirang konsepto ng motorsiklo at mula sa kamay ng Kiska studio ay naglabas sila ng kakaibang bagay na tinatawag KTM Duke, bilang parangal kay Geoff Duke at pinapagana ng 398 cc single cylinder engine at 609 cc engine. Ganito ipinanganak ang KTM Duke 400 at Duke 620.

Ang unang bersyon na iyon ng Duke na may single-cylinder LC4 engine ay ang pinakamalapit na isang enduro bike na napunta sa isang hubad. Mula noon sa paglipas ng panahon at pagdating ng KTM Duke II, kasama din ang mga tambutso sa tuktok, ang konsepto ay lumayo sa mundo ng trail upang magpakadalubhasa sa aspalto.

Ktm duke 2
Ktm duke 2

Ang pamilyang Duke ay lumalawak, na may maliliit na displacement mula 125 hanggang sa malaking Super Duke R na nagsisiguro sa pagpapatuloy nito, ngunit ang sikat na single-cylinder na naked medium ay may mga araw na binibilang sa pagdating ng bagong LC8c engine na ilalagay ang Duke 790, kahit na pareho sa paraan na binabawi namin ang pagtakas sa pamamagitan ng buntot, tama?

Yamaha MT-01

Yamaha Mt 01
Yamaha Mt 01

Paminsan-minsan, nawawala ang Yamaha, at gusto namin ito. Ang pinakamalinaw na halimbawa sa lahat ay noong nagpasya silang lumikha ng napakalaking hubad mula sa 1,670 cubic centimeter V-twin engine na nagpapagana sa Warrior XV1700 cruiser. Ang Yamaha MT-01 ay isang malaking muscle bike, na may hindi pangkaraniwan na disenyo kahit noong 2005, bago tumama ang krisis.

Gamit ang XV1700 engine at mga bahagi ng R1, ang resulta ay kamangha-manghang. Ang disenyo ng buong modelo ay umiikot sa propeller na may mga naglalakihang buttholes kung saan lumabas ang malalaking manifold at ang dulo ay napakataas, sa gilid ng upuan na may dalawang malalaking pabilog na saksakan.

Yamaha Mt 01
Yamaha Mt 01

Maaaring hindi ito partikular na mabilis (halos hindi ito umabot sa 90 hp), o magaan (245 kg na tuyo, 265 kg sa pagkakasunud-sunod ng pagtakbo), o wala itong mapagbigay na awtonomiya (15 litro lamang ng tangke at maraming uhaw) ngunit ang 150.3 nito Napakahayop ng Nm torque at kahanga-hanga ang disenyo nito kasama ang mga baril na iyon.

Inirerekumendang: