Talaan ng mga Nilalaman:

Nag-electric si Piaggio sa Wi-Bike, papalitan ba ng bike ang motorsiklo sa mga lungsod?
Nag-electric si Piaggio sa Wi-Bike, papalitan ba ng bike ang motorsiklo sa mga lungsod?

Video: Nag-electric si Piaggio sa Wi-Bike, papalitan ba ng bike ang motorsiklo sa mga lungsod?

Video: Nag-electric si Piaggio sa Wi-Bike, papalitan ba ng bike ang motorsiklo sa mga lungsod?
Video: #bike bomba beat 2024, Marso
Anonim

Naglalakad sa napakalawak na pasilidad ng EICMA sa Milan, nakatagpo kami Lorenzo Marin, Marketing Director sa Piaggio Spain. Kami ay pakikipag-usap sa kanya upang ipakilala sa amin ang ilan sa mga pangunahing modelo na dinala ng kumpanyang Italyano sa palabas ngunit ang pinaka nakatawag ng pansin ko noon ay hindi ang magandang V9 Bobber o katulad, ngunit ang Ang pangako ni Piaggio sa electric mobility kasama ang mga Wi-Bike nito.

Iyan ay tama, ang Piaggio, tulad ng iba pang mahusay na tatak ng pagmomotorsiklo, ay nagpakita ng kanilang electric bicycle ngayong taon. Ang pagkakaiba sa iba pang mga opsyon ay ang Wi-Bike ay tila isang makatotohanang opsyon kapwa para sa disenyo, functionality at, lalo na, sa presyo. Sa pakikipag-usap kay Lorenzo (panayam pagkatapos ng pagtalon) sinabi niya sa amin ang tungkol sa mga bilang ng mga benta para sa ganitong uri ng sasakyan sa mga bansa tulad ng Germany o Netherlands, na halos kalahating milyong unit ang nabenta kada taon sa unang kaso at 190,000 sa pangalawa. At ito ay hindi na sila ang mga halimaw na idinisenyo para sa mga retirado na naghahanap ng isang bagong libangan, ngayon sila ay mga kaakit-akit na sasakyan na tumama nang napakalakas. Na naging dahilan upang itanong ko sa aking sarili ang sumusunod na tanong, Papalitan ba ng electric bicycle ang motorsiklo sa mga lungsod?.

Anong mga katangian mayroon sila?

Kunin natin itong Wi-Bike bilang kinatawan ng sektor. Ang unang bagay na dapat nating malaman ay nag-aalok ang Piaggio ng mga bisikleta na ito sa dalawang pangunahing bersyon, Active at Comfort, na nagbibigay-daan din sa iba't ibang configuration na iakma ang mga ito sa lahat ng uri ng customer. Sa madaling salita, sinasaklaw namin ang mga panlasa mula sa mga kabataang may kamalayan sa imahe hanggang sa mga naghahanap ng kaginhawahan at kakayahang magamit.

Ang makina ay binuo mismo ni Piaggio at hindi nakadepende sa mga third party gaya ng Yamaha o Bosch, ang pangunahing mga supplier ng powertrains. Paunlarin ang a 250W maximum na kapangyarihan na isinasalin sa 50Nm torque. Tulad ng malamang na alam mo na, ang mga bisikleta na ito mula sa tulong sa pedaling itulak ang gumagamit ng hanggang 25 km / h, kung saan siya ay magdedepende ng eksklusibo sa kanyang mga binti.

Hanggang 150 km ng awtonomiya at kabuuang pag-synchronize sa mga smartphone

Ang ang baterya ay ibinibigay ng Samsung at tumatagal ng humigit-kumulang tatlo at kalahating oras upang ganap na ma-charge. Ang awtonomiya ay pangunahing magdedepende sa paggamit na ibibigay namin dito at sa driving mode na aming pipiliin. Pag-uusapan natin ay humigit-kumulang 150 km sa ECO mode, hanggang sa wala pang 100 km sa sportier mode. Gayundin, ang baterya isinasama ang isang GPS system na may eksaktong posisyon ng aming bisikleta at iyon Inaabisuhan ang user kung sakaling malipat.

Incorporates a naaalis na panel ng instrumento na gumagana bilang isang susi (upang gawing mas mahirap ang pagnanakaw) na gumagana nang naka-sync sa aming smartphone (at sinisingil ito) upang mag-alok ng kumpletong impormasyon sa bilis, average na bilis, nabigasyon … at kahit na mag-ulat ng mga calorie na nasunog.

Ang iba pang mga sangkap na dapat isaalang-alang ay ang suspensyon na may isang solong shock absorber tulad ng makikita natin sa Cannondale, ang NuVinci transmission by belt (o Shimano Deore) o ang upuan at mga grip na gawa sa balat.

Ang lahat ng ito, at palaging pinag-uusapan ang higit pang premium na configuration posible, alam ko ito ay tataas nang bahagya sa 3,000 euros.

Kaya ba nilang imaneho ang motorsiklo palabas ng lungsod?

Ito ay isang bagay na maaaring hindi nagustuhan ng marami, ngunit ang katotohanan ay ang mga bisikleta na ito ay kumakain nang mabilis. At mag-ingat, kapag pinag-uusapan natin ang mga paglalakbay sa loob ng lungsod, hindi sa pagitan nila. Ang tagumpay nito sa gitnang Europa ay pangunahing dahil sa tatlong mga haligi:

  • Ito ay malinis na enerhiya. Nakita na natin kung paano isinara sa trapiko ang sentro ng Madrid dahil sa mataas (napakataas) na antas ng polusyon. Hindi isinama ang mga motorsiklo ngunit ito ay mangyayari nang mas maaga kaysa sa huli, gaano man kalaki ang Euro4 na kanilang matugunan, sila pa rin ang mga makina ng pagkasunog. Makatuwirang isipin na maraming mga naninirahan sa malaking lungsod ang gustong magkaroon ng parehong kalayaan sa paggalaw (o higit pa) nang hindi kinakailangang malaman ang kalidad ng hangin. Bilang karagdagan, para sa marami, ang simpleng katotohanan ng paglipat nang walang polusyon ay sapat na katwiran.
  • Mga imprastraktura. Saanman nagtagumpay ang bisikleta, tinatangkilik din nito ang malalaking imprastraktura na nakatuon sa sirkulasyon ng pareho. Ginawa ng European Union ang kanilang bahagi upang matiyak na mas maraming lungsod ang ginagawang mas ligtas ang pagbibisikleta; bike lane, tulay, tunay na international highway, mga ruta ng turista sa lahat ng dako … Espanya, na nasisiyahan sa panahong kinaiinggitan ng nagyeyelong Europa, maaaring maging paraiso ng siklista.
  • Nasa uso. Oo, sa pamamagitan man ng mga mensahero o ng mga hipster, ang bisikleta ay isang usong sasakyan ngayon na lumalabas sa mga pangunahing katalogo ng malalaking kumpanya ng tela. Ang mga nagbibigay ng higit na kahalagahan sa imahe ay maaari na ring lumipat sa paligid sa isang bisikleta at gawin itong isa pang elemento ng kanilang kasuotan. At kung iyon ay hindi sapat, masyadong pinananatiling masaya ang mga taong mas nagmamalasakit sa kalusugan at fitness nag-aalok ng lahat ng uri ng mga detalye at maging ng Personal Trainer sa anyo ng isang app.

Mapapatunayan ko ito; Sa Germany, Austria, Holland o kahit sa Poland, talagang lahat ay may bisikleta na ginagamit nila sa mas malaki o mas maliit na lawak. Ang mga opisina ng kumpanya ay kadalasang may sariling bike rack o kahit na mga saradong kuwarto sa antas ng kalye upang panatilihing ligtas ang mga ito sa pamamagitan ng pagsubaybay sa video. Ito ay tatama nang husto sa Espanya at, nagkataon, ay magsusulong ng paglikha ng mga bagong negosyo (mga tindahan, mga workshop, mga serbisyo sa pag-upa, mga ruta …).

Wala akong alinlangan na maaga o huli magsisimula kaming iwanan ang motorsiklo para sa iba pang mga uri ng paglalakbay O, kung hindi man, ang mga de-koryenteng motor ay magiging karaniwan sa mga scooter at moped sa lunsod.

Inirerekumendang: