Triumph Street Triple, pagsubok (mga katangian at kuryusidad)
Triumph Street Triple, pagsubok (mga katangian at kuryusidad)

Video: Triumph Street Triple, pagsubok (mga katangian at kuryusidad)

Video: Triumph Street Triple, pagsubok (mga katangian at kuryusidad)
Video: Записки дурнушки_Рассказ_Слушать 2024, Marso
Anonim

Isa sa mga pinaka-inaasahang novelty sa segment ng mga hubad na medyas ay dumating sa Motorpasión Moto upang ipakita ang sarili sa lahat ng karilagan nito. Ang Triumph Street Triple tumama sa merkado ganap na inayos Higit pa sa kung ano ang maaaring humantong sa iyong paniniwalaan sa mga kilalang hugis nito, halos hindi ito nagbabahagi ng mga bahagi sa hinalinhan nito at muling nakikinabang mula sa pamumuhunan na ginawa ng Triumph sa Daytona 675.

Isa pa rin itong versatile at discreet na motorsiklo gaya ng sinabi sa amin ni Morrillu noong nakaraang taon, ngunit itinatampok nito ang mga kalakasan nito at nagpapatuloy sa isang hakbang sa kung gaano ito kahusay. Ngayon ay gumagamit na siya ng isang mas modernong imahe na may mas kaunting pagkabahala at binibigyang-diin ang kanyang mga lakas upang subukang kalugin ang kanyang mga kakumpitensya. Magtatagumpay kaya ito?

Triumph Street Triple: pagpapabuti ng kasalukuyan

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Sa tingin ko, lampas sa ilang mga personal na detalye ay mahirap makahanap ng mga taong magsasabi sa iyo, pagkatapos na subukan ang Triuphm Street Triple, na mukha silang masamang motorsiklo o hindi nila gusto. Nang ang una sa uri nito ay isinilang sa imahe at pagkakahawig ng mythical Speed Triple ngunit may mga sangkap na minana mula sa Daytona 675, inilagay ng Triumph sa mesa ang isang modelo na nagbago ng merkado para sa mga hubad na medyas na may higit sa maraming nalalaman na mga adhikain.

Pagkatapos ng isang maingat na restyling kung saan ang mga headlight at dekorasyon lamang ang binago, oras na upang lubusang i-renew ang modelo at, gaya ng makikita natin sa ibang pagkakataon, lumampas ito sa kung ano ang maaari nating isipin sa simula. Kung pagsasama-samahin ang isang 2012 at isang 2013 ay posibleng sa ilalim ng titig ng medyo hindi mapakali na mata ay kamukha sila ng iisang motorsiklo ngunit hindi naman ganoon, magkapareho sila ng pangalan at iilan pang bagay.

Ang kasalukuyang makina ay limitado sa 95 lakas-kabayo upang magamit nang naaangkop sa ilalim ng mga paghihigpit ng bagong A2 cardNgunit ito ay nakikinabang mula sa bagong teknolohiya na isinama sa henerasyon ng mga makina na pinasimulan sa Daytona.

Triumph Street Triple: maingat na rebolusyon

triumph_street_triple_2013
triumph_street_triple_2013

Kung pinuhin natin ang view sa larawan sa itaas ay makikita natin na mayroon mas maraming pagkakaiba kaysa sa maaaring lumitaw sa bagong Triumph Street Triple. Sa unang lugar, ang pagbabago sa posisyon ng tambutso ay halata, na iniiwan ang double exit na nakataas sa ilalim ng buntot upang mailagay ngayon ang sarili sa ibaba at kanang bahagi ng motorsiklo, na sumusunod sa pangkalahatang pattern ng mass centralization at visually lightening sa likuran. lugar. makabuluhang. Ngayon ang buntot ay napaka manipis na may mahabang lalagyan ng plaka na nag-iiwan sa plato na nakasuspinde sa kabila ng gulong sa likuran.

Ang Ang aluminum chassis ay bago, halos kapareho ng sa sports family nito ngunit walang ilang reinforcements, mas makitid at may mga bagong anchor upang mapalitan din ang posisyon ng makina at ilagay ito sa ibaba. Sa katunayan, halos lahat ay down, kahit na ang tangke ay halos mapula sa itaas na triple clamp at nawawala ang volume kumpara sa luma. Kahit na ang subframe o ang mga gulong ay hindi ginamit muli, o ang swingarm, lahat sila ay bago, pati na rin ang mga nauna. diretso mula sa daytona at ang pangalawa ay gumagamit ng halos magkatulad ngunit hindi magkatulad na mga anyo.

Ang subframe ay isang solong piraso ng high-pressure na die-cast na aluminyo upang tumaas ang higpit habang pinapanatili ang timbang, at ang mga rim ay gawa sa five-spoke aluminum alloy na mas magaan at mas maganda kaysa sa nakaraang modelo.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Ang Ang bodywork ay ganap na muling idinisenyo Maliban sa front fender, hindi ito standard sa likod ngunit inilagay ito ng aming unit bilang opsyonal na accessory kasama ang chain guide at ang tank protector. Ang lahat ng mga pabalat ay bagong invoice na may mas bago at dynamic na imahe, na tumatakas mula sa partikular na retro na aftertaste na ipinakita ng hinalinhan nito. Ang mga ito ay mahusay na pinagsama sa tambutso na may napakalaking silencer na may mga angular na hugis, walang mga stridencies sa kabuuan at ang katotohanan ay iyon ang Triumph Street Triple ay nanalo nang personal.

Isa sa ilang bagay na hindi nagbabago ay ang katangian ng mga headlight ng pamilya, na may kakaibang nakaumbok na hitsura na nagdulot ng napakaraming kontrobersya mula noong inabandona nila ang mga bilog na hugis para sa mga may mas maraming anggulo. Ang totoo ay hindi ko man lang sila naaayawan, ngunit tila medyo malaki ang mga ito sa akin, kung sila ay bahagyang mas nakapaloob o mas naka-istilo sa laki, sa palagay ko ay magiging mas maganda sila, bagaman tatalikuran nila ang kanilang kasalukuyang tanda.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Sa mga kontrol na nakita namin isang board na kilala na na pinagsasama ang isang analog tachometer sa kanan na naglalaman ng ilang mga indicator at isang mapagbigay na digital display sa kaliwa. Ang LCD screen ay magpapakita sa amin ng maraming impormasyon kung saan maaari kaming kumilos gamit ang dalawang mga pindutan na matatagpuan sa kanang bahagi ng screen.

Kabilang sa karaniwang data gaya ng speedometer, partial, pagkonsumo, temperatura at orasan ng oras, mayroon din kaming stopwatch, fuel gauge (napakatumpak at nag-uulat ng mga pagkakaiba-iba sa murang halaga) at gear indicator. Sa itaas nito, sa tuktok ng tachometer mayroon kaming isang maliit na strip ng mga asul na LED na gaganap bilang tagapagpahiwatig ng paglipat ng gear, na maaari ding i-configure mula sa menu.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Ang mga control pineapples ay ang karaniwang ginagamit ng mga British para sa kanilang mga modelo, kaya hindi kami makakahanap ng mga sorpresa. Ang brake lever ay adjustable sa apat na posisyon, habang ang clutch lever (mechanically operated) ay hindi.

Ang natitirang mga kagamitan ay binubuo ng a baligtad na tinidor sa harap na may 41-millimeter diameter rods at isang monoshock na may connecting rods, pareho ng tatak ng KYB. Tulad ng para sa mga preno, mayroon kaming sa harap ng isang double disc ng 310 millimeters ang diameter na may Nissin pliers na may dalawang piston at sa likod ng isang solong 220-millimeter disc na may single-piston caliper. Sa pagkakataong ito, nais nilang bigyang-diin mula sa Triumph ang mga pagkakaiba sa karakter at kagamitan sa pagitan ng normal na bersyon at ng R, na mas mahusay na nilagyan ng parehong mga preno at suspensyon pati na rin sa makina.

Ngunit huwag na nating pasukin ang mga isyu sa pag-uugali, bukas na iyon.

Inirerekumendang: