2-stroke direct injection, ang solusyon na ayaw ng malalaking brand
2-stroke direct injection, ang solusyon na ayaw ng malalaking brand

Video: 2-stroke direct injection, ang solusyon na ayaw ng malalaking brand

Video: 2-stroke direct injection, ang solusyon na ayaw ng malalaking brand
Video: (TIPS)Bago Paandarin ang makina Pagkatapos Overhaul 2024, Marso
Anonim

Marami na ang nasabi tungkol sa pagkawala ng dalawang-stroke na makina. At isa sa mga pangunahing argumento na lumalabas kapag pinag-uusapan ito ay ang pagkakaroon nila ng maraming problema sa polusyon, na nagpapahintulot sa maraming gas na makatakas nang hindi nasusunog. Mga gas na higit na nagpaparumi kaysa sa ginawa ng isang four-stroke engine. Ngunit ano ang mangyayari kung higit nating kontrolin ang gasolina na pumapasok sa silindro sa pamamagitan ng a direktang iniksyon? Well, ang mga emisyon na ito ay lubos na nabawasan at maaari naming malutas ang "problema" na iyon.

Ang isang bagay na tulad nito ay ginamit na ng Honda sa isang edisyon ng Paris Dakar, ngunit hindi gaanong impormasyon ang na-leak mula sa mga bisikleta na iyon at tila ang mga resultang iyon ay hindi interesado sa sinuman. Dahil sa paglipas ng panahon ang dalawang beses ay nakorner hanggang sa kasalukuyang sandali na halos mawala na sila.

Sa kabutihang palad, mayroon pa ring mga tao na nag-aalala sa pag-unlad ng mga simpleng makina na ito. At ang mga ginoo ng Athena ay nagpapakita sa amin ng isang video ng kanilang direktang sistema ng pag-iniksyon para sa dalawang-stroke na makina. Bagaman sa teknikal na seksyon ay halos wala silang sinasabi sa amin. Sinasabi lang nila yan ito ay madaling i-install at iyon ay nagpapabuti sa pagganap habang binabawasan ang pagkonsumo at mga emisyon. Gagawa tayo ng kaunting mechanical fiction upang makita kung kapag nalaman natin ang tungkol sa mga teknikal na data na ito ay marami na tayong mali o hindi.

Ang cycle ng isang two-stroke engine ay pumapasok sa crankcase, kung saan ang fuel na naglalaman ng dissolved oil ay ginagamit upang lubricate ang connecting rod end. Kapag bumaba ang piston, itinutulak nito ang fuel mixture sa pamamagitan ng load transfers sa itaas na bahagi. cylinder top. Kapag tumaas ang piston, pinipiga nito ang pinaghalong, na sumasabog salamat sa spark na ginawa ng isang spark plug at itinutulak muli ang piston pababa. Sa ganitong paraan natuklasan ng piston ang exhaust port at pinapayagan ang mga gas (nasunog o hindi) na umalis sa silindro.

Na may a direktang sistema ng iniksyon, ang timpla ay ipinapasok sa cylinder kapag ang piston ay tumataas patungo sa cylinder head, na hindi dumadaan sa crankcase. Kaya, hindi na kailangang mag-alala tungkol sa hugis ng mga paglilipat o ang fluid dynamics na kinakailangan upang maipasa mula sa crankcase patungo sa cylinder head. Sa ganitong paraan, ang isang cylinder na may ganitong teknolohiya ay nangangailangan lamang ng isang exhaust port upang payagan ang mga nasunog na gas na makatakas. Ang pagpapadulas ngayon ay dapat na naiiba, higit na katulad ng isang four-stroke na makina, na ang langis nito ay dumadaan sa ilalim ng presyon sa mga daanan hanggang sa maabot nito ang kritikal na punto. Ngunit ang langis na ito ay hindi nawawala kasama ng mga gas, ngunit tulad ng sa isang 4-stroke ay nananatili ito sa crankcase.

Sa isang stroke ng panulat makamit ang performance ng two-stroke engine na may four-stroke engine emissions. Ito ba ay magsisilbing luntian ng mga laurel ng dalawang beses? Ito ba ang magiging solusyon upang ang mga makina ng Euro 0 ay patuloy na umikot? Tignan natin, ngunit sa ngayon ang sistema ng direktang iniksyon ng Athena ay mukhang maganda.

At sa itaas ang video ay nai-publish mula noong Disyembre ng nakaraang taon. Ano ang naghihintay ng malalaking tatak na isama ito? Oh, sana sa kanilang namuhunan sa pagbuo ng mga four-stroke na makina, wala na silang natitirang pera para sa anumang bagay.

Inirerekumendang: