Talaan ng mga Nilalaman:

Aprilia Shiver 750, pagsubok (pagmamaneho sa lungsod at highway)
Aprilia Shiver 750, pagsubok (pagmamaneho sa lungsod at highway)

Video: Aprilia Shiver 750, pagsubok (pagmamaneho sa lungsod at highway)

Video: Aprilia Shiver 750, pagsubok (pagmamaneho sa lungsod at highway)
Video: Особенности обслуживания Цыганских технологий или просто Aprilia Shiver 2024, Marso
Anonim

Muli kaming nagkaroon ng pakikipagtulungan ng Vespa Gijón, na mabait na nagbigay sa amin ng isang yunit ng Aprilia Shiver 750 napaka-partikular dahil tulad ng mapapansin ng ilan sa mga pinakamatalinong mambabasa, ang kulay ay hindi tumutugma sa mga inaalok sa Aprilia catalog.

Tukoy ang yunit na ito ay pininturahan ng puti, kapwa ang lugar ng simboryo at ang tangke at ang buntot. At kahit na ang mga sticker ng tangke na nagpapakita ng iyong tatak ay may finish na hindi tumutugma sa orihinal na motorsiklo, na para bang sila ay isinusuot, na nakakamit ng isang ganda ng effect na higit pang nagha-highlight sa partikular na aesthetic nito.

Aprilia Shiver 750: pag-uugali sa lungsod

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Pinihit namin ang ignition key at hintayin ang motorsiklo na isagawa ang kaukulang kontrol sa pag-check. Kapag tapos na, pinindot namin ang start button (hindi na kailangang pindutin ang clutch gaya ng karamihan sa mga motorsiklo) at nabuhay ang kambal na may katangian ng paos na tunog ng ganitong uri ng makina. Ito ay hindi lalo na maingay sa mga karaniwang tambutso bagaman sa lahat ng oras alam mo na naroroon, naiintindihan mo ako.

Ang clutch, hydraulically operated At sa isang adjustable na hawakan sa apat na posisyon, mayroon itong sapat na tigas upang hindi mauwi sa pagkapagod sa lungsod, tulad ng ilang may cable pull, na mas mahirap. Kasabay ng pagbabago ay mabilis itong kumilos at tumpak kahit na ang unit ay halos 100 kabuuang kilometro at kulang sa running-in.

Dumaan kami sa mga unang ilang metro na nagmamasid na ang makina ay tumalbog nang mas mababa sa 2,500 rpm, pinipilit kaming kunin ang clutch na nahuli sa regimen na ito. Maraming beses tayong mapipilitang bumaba sa first gear para maiwasan ang patuloy na paghila ng clutch kung mababawasan ang bilis sa matinding traffic. Kapag lumipas na ang kalsada, ang iyong pinakamainam na martsa sa lungsod ay pangalawa at pangatlo. Sa itaas nito ay hindi ipinapayong muli dahil ang makina ay nagpapababa ng maraming pagliko at hindi na umiikot.

Naglalaro sa clutch napagmasdan ko iyon ang tagapagpahiwatig ng gear ay huminto na nagpapakita sa amin ng gear na nakatuon as soon as we touch the clutch a bit, which sometimes misleads kasi pag pinindot natin yung clutch tapos titingin sa frame, hindi natin malalaman kung saang gear tayo nagmaneho. Kumbaga, pumangatlo tayo (at hindi natin alam) at gusto nating bawasan ang isa, ngunit nagdududa tayo kung hindi tayo magpapaikot sa pangalawa at gusto nating iwasang bumaba sa una. Aba, kung hindi tayo titingin kanina, tayo ay magiging bulag at para bang hindi ito naka-install.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Sa pagitan ng mga kotse, perpekto ang taas ng mga manibela at mga salamin, at nagbibigay-daan sa amin na makalusot habang ang linya ay huminto nang walang malalaking problema. Dahil medyo mababa rin ang upuan, halos lahat ng sukat ay umaabot sa lupa na may kaunting kadaliang magtampisaw gamit ang mga paa sa mababang bilis at tumulong na mapanatili ang balanse. Bagaman dapat nating asahan ang mga maniobra mula noon medyo maliit ang turning radius nito at mahahanap natin ang ating sarili sa problema ng paghinto at pagpilit sa ating sarili na gumawa ng isa pang maniobra kaysa sa naisip natin.

Bago tayo dumaan sa kalsada, tatalakayin natin ang tatlong power curve na available sa Aprilia Shiver 750. Lahat ng mga ito ay isinaaktibo mula sa parehong pindutan ng pagsisimula ng ilang segundo pagkatapos ng paggana o paggana ng makina, habang hindi kami bumibilis. Bilang karagdagan, ang pagsasaayos ay nananatiling kabisado kapag sinimulan nating muli ang motorsiklo.

Ang pinaka mahigpit, tinatawag ulan Ang (R sa display) ay lubos na naglilimita sa kapangyarihan, habang nag-iiwan ng malaking patay na paglalakbay sa throttle na pumipigil sa mga biglaang pagpasok ng kuryente kapag tayo ay nagsasara hanggang sa pagbukas ng throttle. Ang susunod sa sukat ng kapangyarihan ay magiging Paglilibot (T sa display) na bagaman mayroon itong 95 CV, inihahatid nito ang mga ito sa isang napaka-linear na paraan at nagpapanatili ng maraming patay na paglalakbay sa accelerator. Ang dalawang mode na ito ay perpekto para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod, depende sa kundisyon at panlasa natin kasabay na nasa kalsada din sila kapag halatang umuulan o kalmado tayo since this way the Aprilia Shiver 750 medyo nabawasan ang gas jerky.

Aprilia Shiver 750: sa kalsada sa kapaligiran nito

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Sa labas ng urban area, oras na upang subukan ang Aprilia Shiver 750 sa isang kapaligiran na mas kaaya-aya sa isang hubad na media. Sa mga unang kilometro ay iniiwan namin ang makina sa "T" mode ngunit pagkatapos ay pumunta kami sa mode palakasan "S" para makita kung ano ang kayang gawin ng Italian na kinakaharap natin ngayong linggo. Sa katunayan, sa power curve na ito, ang koneksyon sa pagitan ng throttle at ng makina ay direkta, na halos walang anumang patay na paglalakbay. Patuloy kaming nagpapabilis habang papalapit kami sa isang sulok na lugar. Nagsimula kaming makipag-ayos sa kanila at pagkatapos ng isang dosenang mga ito kailangan naming baguhin ang chip at gawin ito sa isang gear na mas kaunti.

Ang unang napalampas ay ako, dahil ito ay isang 750cc two-cylinder engine na iyon Inaasahan kong mas puno ito sa ibaba. Gayunpaman, sa kabila ng pagkakaroon ng maliit na pagtulak sa humigit-kumulang 4,500 laps, ang talagang mahusay ay hindi darating hanggang 6,500 - 7,000 laps. Wala nang mas malaking problema kung hindi dahil sa katotohanan na sa 9,500 matatapos ang lahat, at bumaba ang kuryente para lumampas sa 10,000 rpm. Napakatulis ng motor, na may napakagandang zone na 3,000 laps lang, 4,000 ang pinakamarami, at pinipilit niyan kaming huwag masyadong ibaba ang makina sa mabagal na sulok.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Ngunit mag-ingat, ito ay mayroon ding negatibong epekto sa mga pagbawas, at iyon ay maraming beses na mapipilitan tayong bawasan ang mataas na lap sa pangalawa at kahit na sa ilang mga hairpin, tayo ay matutukso na mauna. At sa isang dalawang-silindro na may ganitong pagpapanatili, dahil hindi kami masyadong matamis na ilalabas ang clutch, makakakuha tayo ng ilang napakalaking rebound sa likurang gulong. At hindi namin kailangang magpreno sa kusina, hawakan lang ng kaunti ang preno sa harap.

Pinag-uusapan ang preno, sa kabila ng pagiging simple nagpreno sila nang husto. Ang pump ay axial na ang lever ay naaayos din sa apat na posisyon tulad ng clutch at radial calipers. Kahapon tinanong nila ako niyan kumpara sa Triumph Street Triple, alin ang may mas magandang preno. Well, sa totoo lang magkahawig sila, bagaman marahil ay mas masahol pa sa mga Aprilia sa mga tuntunin ng pagpindot. The more the less lever travel we have ay inakusahan. Halimbawa, palagi kong bitbit ito nang napakalayo dahil napakalaki ng mga kamay ko at sa pagkakataong ito, kailangan kong iakma ito sa dalawang posisyon dahil sa unang posisyon ay masyadong espongha. Ngunit sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ang mga ito ay halos magkapareho, bagaman siyempre, ang Aprilia Shiver 750 ay may bentahe ng pagkakaroon ng mga caliper nito sa radially na naka-angkla.

Kapag nalaman na ang katangian ng makina, maaari tayong tumutok sa mga pagsususpinde. Ang baligtad na tinidor ay ganap na natutupad ang pag-andar nito, hindi na kailangan basta't manatili tayo sa loob ng lohikal na bilis sa kalsada. Bumalik gayunpaman, ang kakulangan ng progresibo ng cantilever anchor ito ay kapansin-pansin sa kulot na aspalto o bumps na matatagpuan sa suporta. Sa mga oras na iyon, sa likuran ng Aprilia Shiver 750 ay nagpapakita na ito ay kulang ng kaunting katumpakan. Dito ko naramdaman na kulang ito ng kaunting rebound mula noon hindi nakopya ng tama ang mga iregularidad off the road, detracting from confidence.

Para sa ngayon ay wala nang iba pa, kailangan nating huminto saglit bago sumakay sa highway at sumakay ng ating pasahero.

Inirerekumendang: