Talaan ng mga Nilalaman:

BMW C 600 Sport, pagsubok (mga katangian at kuryusidad)
BMW C 600 Sport, pagsubok (mga katangian at kuryusidad)

Video: BMW C 600 Sport, pagsubok (mga katangian at kuryusidad)

Video: BMW C 600 Sport, pagsubok (mga katangian at kuryusidad)
Video: 50 Personal Transports You Didn't Know You Needed 2024, Marso
Anonim

Hanggang kahapon ay sinuri namin nang malalim ang BMW C 650 GT ngunit mula ngayon hanggang Biyernes, sisimulan namin sa pagsubok ang kanyang sporty na kapatid, ang BMW C 600 Sport. Gaya ng ginawa ko noong isang araw, inirerekumenda kong basahin ang artikulo ni Luis tungkol sa mga scooter ng BMW upang ito ay parang kung ano ang pinag-uusapan natin habang mas malalim ang ating mga detalye at katangian.

Kahit na ang BMW C 600 Sport sa loob, ito ay kapareho ng kapatid nitong kalsada (chassis, makina at mga suspensyon ay magkapareho), mula sa BMW ay naging malinaw na ang huling produkto ay dapat na iba dahil ang customer kung kanino ito natugunan ay magiging ganap na naiiba. At lubos silang kumbinsido na gumawa ng isa pang scooter na maging ang pangalan ay nagbigay ng 180º na pagliko sa paggalang sa isa pa. Ang mga salitang 600 at Sport ay malinaw na ang kanilang mga intensyon.

Ngunit ito ba ay magiging kasing sporty ng BMW C 600 Sport?

BMW C 600 Sport, mula sa labas

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Ang unang bagay na tumatama sa amin sa BMW C 600 Sport ay na ito ay ganap na naiiba. Ang bodywork nito ay mas maigsi at naka-istilo, na nagha-highlight sa sporty na karakter na sinubukang i-print. Halimbawa, ang mga tagapagpahiwatig ay umaalis sa mga salamin at isinama sa mga gilid ng fairing, ang ilang mga panig na sa kasong ito ay hinahayaan ang kanilang mga linya na dumaloy paitaas, sa halip na pababa tulad ng nangyari sa BMW C 650 GT.

Bago din ang front optics. Sa halip na maging isang kumpletong beacon, sa BMW C 600 Sport isang bifaro ang pipiliin kung saan ang mga position light (na may opsyonal na LED daytime running lights) ay nasa itaas na mga dulo. Sa mas mataas, ang simboryo ay mas mababa, kahit na ang pagpipilian sa regulasyon ay hindi nawawala. Siyempre, ito ay mekanikal nang hindi nangangailangan ng mga tool sa pamamagitan ng dalawang manu-manong nuts na matatagpuan sa mga gilid ng dashboard. Maaaring ilagay sa tatlong magkakaibang posisyon at salamat sa laki ng mga mani, maaari itong mahawakan nang perpekto nang may guwantes. Tungkol sa dashboard, walang mga pagkakaiba sa pagitan ng BMW C 600 Sport BMW C 650 GT dahil magkapareho sila.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Ang shock sa likod, na matatagpuan sa kaliwang bahagi at inilagay sa isang pahalang na posisyon, ito ay mas nakikita sa modelong ito, namumukod-tangi sa kabuuan. Sa kabilang panig, ang tambutso ay tumatagal ng isang mas patayong posisyon kaysa sa kaso ng modelo ng paglilibot, na tumutulong upang patalasin ang likuran, na nagtatapos sa isang LED na posisyon at ilaw ng preno na may hiwalay na mga tagapagpahiwatig na nakaposisyon sa ibaba. Ang hawakan ng pasahero Ang mga ito ay bago rin, higit na isinama sa upuan at hindi gaanong mataas.

BMW C 600 Sport, mula sa loob

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Sumakay kami sa BMW C 600 Sport at ang unang bagay na napansin natin ang pagkakaiba ay iyon mas mataas ang upuan at medyo nakasandal pa. sabay-sabay, ang manibela ay inilalagay sa isang mas mababang posisyon, na tumutulong sa harap na gulong na tumanggap ng mas maraming timbang at nagbibigay-daan sa mas mataas na liksi gaya ng makikita natin sa ibang pagkakataon.

Muli ang lahat ng mga kontrol ay napakalapit sa kamay at ang dashboard ay matatagpuan sa isang napakabasang posisyon at kahit na sikatan ito ng araw, makikita pa rin ito nang perpekto. Ang mga lever ng preno ay nababagay pa rin sa limang posisyon at para sa mga kontrol ng cones, tanging ang drive para sa electric screen na nakita namin sa BMW C 650 GT.

BMW C 600 Sport, higit pa sa

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Bumalik sa likod ng kalasag ng BMW C 600 Sport Mayroon kaming dalawang keyless glove compartment. Sa kasong ito, ang mga ito ay bahagyang mas maliit sa mga sukat kaysa sa GT. Sa gitna ng mga ito ay ang contact lock na may central locking na nagpapahintulot din sa amin na ma-access ang fuel cap (sa gitnang tunnel, sa harap ng upuan) at ang hood na matatagpuan sa ilalim ng upuan mismo.

Dito ipinakita ng BMW ang isa sa mga bagong bagay na kapag nakita mo ito ay nagtataka ka: paanong hindi ito nangyari sa isang tao noon? or better yet, bakit hindi pa sumagi sa isip ko kanina? Ito ay tungkol Sistema ng FlexCase at nagbibigay-daan iyon sa iyo na mag-imbak ng dalawang full face helmet kapag umalis kami sa BMW C 600 Sport nakaparada.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Ang sistema ay medyo simple. Ito ay isang sistema na nilagyan ng takip na, kapag binuksan, pinapataas ang volume na magagamit sa ibabang bahagi. Ang versatility ng system ay nakamit gamit ang a mataas na lumalaban at nababaluktot na materyal batay sa Kevlar, na ginagamit bilang nababanat at hindi tinatablan ng tubig na koneksyon sa pagitan ng itaas at ibaba. Kapag ang scooter ay gumagalaw, ang magkasanib na takip ng FlexCase ay dapat manatiling sarado. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, nag-aalok pa rin ang system ng sapat na espasyo para makapagdala ng helmet. Pinipigilan ng switch ng kaligtasan ang pagtakbo ng motor habang pinahaba ang FlexCase. Kung nakabukas ang takip, may lalabas na babalang palatandaan sa panel ng instrumento. Mapanlikha, tama?

Syempre ang BMW C 600 Sport Mayroon din itong awtomatikong parking brake na naka-activate kapag binubuksan namin ang side stand at ang mga may opsyonal na LED na ilaw na naka-install, ang Way-home function na nag-iiwan sa mga ilaw sa 30 segundo pagkatapos maiparada ito, upang payagan kaming umalis, halimbawa, ang garahe na may ilaw ng aming scooter.

Muli at tulad ng ilang araw na nakalipas, pinipihit namin ang mga susi at pinindot ang magic button. Nagsimula kami.

Inirerekumendang: