Video: BMW K 1300 GT, ang touchdown
2024 May -akda: Nicholas Abramson | [email protected]. Huling binago: 2024-02-11 09:03
Pagkatapos ng maikling sesyon ng larawan sa harap ng kastilyo ng Chinchón, oras na para pumili ng isa pang motorsiklo at tumungo sa Villaconejos, Aranjuez at Toledo. Gusto kong subukan ang K 1300 R noon, ngunit hindi ito posible at nakuha ko ang GT.
Ang GT ay may mas komportableng posisyon sa pagmamaneho kaysa sa S, dahil malinaw na ang diskarte nito ay ganap na naiiba. Ang manibela ay matatagpuan sa isang napaka-paatras na posisyon, upang ang posisyon sa pagmamaneho, na ang mga footpeg ay nakaposisyon sa malayong pasulong, ay perpekto para sa paglamon ng mga kilometro at kilometro nang walang pagkurap.
Sa exit mula sa Chinchón, isang lugar ng pababang mga kurba ang nagbigay-daan sa akin na makita kung paano kumikilos ang GT sa lupaing ito, na hindi eksakto kung para saan ito idinisenyo. Ang 288 kilos na bigat, ang lapad ng katawan nito at ang pag-atras ng mga maleta ay hindi nag-imbita ng labis na ibagsak, ngunit ang katotohanan na ang GT ay napakaliksi at ipinakita na hindi ito naiinis sa mga ganitong uri ng lugar.
Ang mahaba at walang katapusang mga tuwid ay nagbukas sa harap namin, kung saan dapat ipakita ng GT ang buong potensyal nito. Ang kalsada na naghihintay sa amin ay tila dinisenyo upang tamasahin ang bike na ito, at hindi ko naalala ang R na gusto kong subukan.
Ang screen ng proteksyon sa harap ay electrically adjustable. Sa sandaling bumaba ako sa unang tuwid, napagtanto ko na dinadala ko ito sa pinakamababang posisyon, dahil sa sandaling sinimulan kong i-twist ang aking kamao at napakabilis, ang hangin ay patuloy na sumasampal sa aking ulo. Pagkatapos ay pinindot ko ang pindutan na matatagpuan sa kaliwang pinya at nalutas ang problema, ang screen ay tumaas ng ilang sentimetro at ang aerodynamic na proteksyon ay kumpleto na.
Medyo malamig ang araw dahil sa hamog na ulap, at sinamantala ko ang pagkakataong magpainit ng kaunti sa aking mga kamay at puwitan gamit ang pinainit na mga grip at upuan, dalawang opsyon na may presyong 240 euro bawat isa. Ito ay isang luho na pinahahalagahan …
Ang makina ng K 1300 GT ay gumagawa ng 160 lakas-kabayo, at ang karakter nito ay kapansin-pansing naiiba sa K 1300 S. Ang kapangyarihan ay inihahatid sa isang mas linear na paraan, at habang higit sa 6,000 revs ang makina ay naglalaman din ng maraming suntok at karakter, hindi ito masyadong "pranced" tulad ng K 1300 S na sinubukan ko noon.
Sa daan ay nakasalubong namin ang maraming trak na nagmamaneho sa mahabang direksiyon, mga trak kung saan pinoprotektahan namin ang aming sarili na nakatago sa likod ng malaking fairing ng GT. Ang pag-uugali ng makina nito, na may maraming torque at hindi kapani-paniwalang katatagan, ay nangangahulugan na ito ay nasa ikaanim na gear para sa karamihan ng paglilibot. Gaano man kababa ang revs, nagbibigay kami ng gas at sa isang iglap ay bumabawi ang bike at bumibilis nang may lakas, na nagbibigay-daan sa aming mag-overtake nang kumportable at ligtas.
Ang upuan ng driver ay, bilang karagdagan sa mga gilid ng fairing, ang bagong panel ng instrumento at ilang iba pang mga detalye, isa sa mga bahagi na nagbabago sa K 1300 GT. Ngayon ito ay mas makitid kaysa sa 1200, at ang padding nito ay napaka komportable. Ginawa namin ang paglilibot sa napakataas na bilis, at ang katotohanan ay ang pagdadala ng napakaraming kapangyarihan sa ilalim ng likuran at napakagandang aerodynamic na proteksyon, ay nag-imbita sa amin na pindutin at pindutin ang gas.
Pagdating ko sa Toledo pagkatapos ng humigit-kumulang 50 kilometro ng bilis, pakiramdam ko ay kakagising ko lang, at ang ginhawa ng GT ay ginagawa itong perpektong motorsiklo para ma-enjoy ang mahabang biyahe bilang mag-asawa. Upang magawa ito, kailangan mo munang bayaran ang 19,600 euros na halaga ng bagong motorsiklong ito, na tulad ng iba pang saklaw ay ibebenta sa Marso 5 sa mga dealership.
Maaari din natin itong ilagay na "kumpleto sa gamit" kasama ang mahabang listahan ng mga accessory, na kinabibilangan ng mga xenon lights, tire pressure control, traction control, speed control at marami pang accessories na maaaring gawing pangalawang motorhome ang K 1300 GT.
Inirerekumendang:
Kung gusto mong makuha ang iyong lisensya sa motorsiklo, narito kung paano ang bawat isa, kumusta ang kanilang mga pagsusulit at ang kanilang mga presyo
Lisensya ng motorsiklo: Narito mayroon kang lahat ng mga uri, presyo at pagsusulit ng mga lisensya ng motorsiklo: AM, A1, A2 at A
Ang Civil Guard ay papunta sa Yamaha, ito ang bagong FJR 1300 ng Traffic Group
Sino sa inyo ang hindi nakalunok nang makita ang isang BMW R 1200 RT ng Civil Guard na papalapit sa rear view mirror? Sure alam nating lahat
Ang BMW F 800 R ay may bilang na mga araw: iniisip na ng mga Aleman ang tungkol sa BMW F 850 R, ang kanilang hinaharap na hubad na intermediate
Ang mga araw ng BMW F 800 R ay binibilang. Ang mga patent ng kung ano ang magiging motorsiklo na papalit dito at iyon ay tiyak
BMW K 1300 R, ang touchdown
Matapos tamasahin ang K 1300 S, ang K 1300 GT at ang magagandang tanawin ng lungsod ng Toledo, oras na para bumalik sa Madrid. Nagkaroon kami ng
BMW K 1300 S, ang touchdown
Ang BMW K 1300 S ay nagdaragdag ng lakas nito mula 167 hanggang 175 na mga kabayo, at naihatid ang mga ito sa isang libong rebolusyon na mas kaunti, sa 9,250. Tumataas din ang torque sa 140 Nm sa