BMW K 1300 S, ang touchdown
BMW K 1300 S, ang touchdown

Video: BMW K 1300 S, ang touchdown

Video: BMW K 1300 S, ang touchdown
Video: MotoUSA Road Sport Comparo: 2011 BMW K1300S 2024, Marso
Anonim

Ang BMW K 1300 S ay nagdaragdag ng lakas nito mula 167 hanggang 175 na mga kabayo, at naihatid ang mga ito sa isang libong rebolusyon na mas kaunti, sa 9,250. Tumataas din ang torque sa 140 Nm sa 8,250 rpm lamang.

Sa unang tingin, ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago ay nasa hugis ng fairing, na ngayon ay mas makitid at mas slim sa itaas. Ang mga optika sa likod ay nagbabago rin, na ngayon ay mga LED at ang tagapagtanggol ng headlight, na transparent, na nagbibigay ng mas modernong hitsura kaysa sa hinalinhan nito.

MGA SENSASYON SA PAGMAmaneho

Para sa pagtatanghal ng bagong K 1300, inihanda kami ng BMW ng metro ng ruta na mahigit 200 kilometro lamang kung saan pinaghalo ang lahat ng uri ng mga kalsada, mula sa highway hanggang sa mga pangalawang kalsada at ilang nakakatuwang lugar ng mga kurba ng bundok.

Imahe
Imahe

Ang unang bike na kinuha ko ay ang K 1300 S, ang pinaka-sportiest na modelo sa buong hanay. Ang unang 50 kilometro ng ruta ay nasa M40 at pagkatapos ay sa A3 motorway. Pagkatapos ng mabilis na pag-aayos sa postura at mga kontrol ng K 1300 S, hindi nagtagal ay nagsimula akong mag-enjoy dito.

Ang makina ay nagtutulak nang husto, ng marami sa buong saklaw ng rev nito. Sa kabila ng pagiging "four in line", ang katotohanan ay hindi mahalaga kung gaano kababa ang mga rebolusyon na mayroon tayo sa bisikleta, binibigyan mo ito ng gas sa anumang gear nito at mayroon kang sagot.

Higit sa 6,000 rebolusyon, ang pagtulak na ito ay nagiging talagang kapansin-pansin, at kailangan mong hawakan nang husto ang mga manibela kung ayaw mong literal na itapon pabalik. Ito ay mula sa rehimeng ito na ang makina ay nagpapakita ng lahat ng katangian nito, na may lakas na mayroon ang ilang mga super sports car sa merkado.

Imahe
Imahe

Gumulong sa highway, sa pinakamaliit na pahiwatig sa kanang kamao ay gumulong kami sa bilis na mas mataas kaysa sa mga legal. Ang 254 kilo na tinitimbang ng set, kasama ng napakahigpit na mga suspensyon at magandang aerodynamic na proteksyon, ay nagbibigay sa amin ng poise na kailangan namin sa mabilis na mga kalsada.

Ang bagong K 1300 S ay may mas naka-istilong fairing kaysa sa hinalinhan nito, bagama't mahirap makita ang mga pagkakaiba sa mata. Higit sa lahat, ito ay nasa itaas at sa screen kung saan kapansin-pansin ang mga pagbabago, dahil ang bagong bike ay 18 millimeters na mas makitid sa lugar na iyon.

Sa kabila ng pagbawas sa laki, ang aerodynamic na proteksyon ay mabuti at hindi kinakailangan na maging masyadong mababa upang ang ulo ay hindi bumalik. Ang posisyon ng pagsakay, kahit na ito ay medyo karera, ay hindi nakakapagod sa mga pulso, dahil ang mga semi-handlebar ay matatagpuan sa itaas ng haligi ng manibela.

Imahe
Imahe

Sa mabilis at malalawak na kurba ng highway, ang K 1300 S ay napakatatag sa lahat ng oras. Kahit na sa kabila ng malakas na hangin noong araw na iyon sa labas ng Madrid, pinanatili ng K 1300 S ang tilapon na minarkahan namin para dito nang walang anumang uri ng paggalaw.

Sa lalong madaling panahon, mas maaga kaysa sa naisip ko, kailangan kong umalis sa highway, na sinusundan ang mga direksyon ng "BMW Zumo" navigator na nilagyan ng lahat ng mga motorsiklo (opsyonal). Ito ay madaling basahin, at matatagpuan sa itaas ng tangke, sa pagitan lamang ng steering stem at ng filler neck.

Hindi pa ako nakagamit ng browser sa isang motorsiklo, ngunit ang totoo ay tila madali itong gamitin, salamat sa malinaw at napaka-visual na graphics. Ang tanging problema ay kailangan mong itaas ang iyong ulo nang kaunti upang mabasa ito nang hindi masyadong inilalayo ang iyong mga mata mula sa kalsada, ngunit kung hindi, ito ay tila isang lubos na inirerekomendang opsyon para sa mga nagbibiyahe nang madalas sa mga hindi pamilyar na lugar. Bilang karagdagan, hindi ito nangyayari tulad ng iba pang mga tactile device, maaari itong magamit nang nakasuot ng guwantes.

Imahe
Imahe

Pagkatapos ay oras na upang gumawa ng kaunting mga kurba na mas mabagal kaysa sa mga sa highway. Nagulat ako sa K 1300 S sa ganitong uri ng terrain, dahil napakadaling makapasok sa mga kanto kahit na ito ay isang mahaba at medyo mabigat na bike.

Sa paglabas ng mga ito, mag-ingat sa gas, dahil ang apat na silindro na makina ay hindi lumalakad na may mga pagmumuni-muni ng anumang uri. Ito ay masugid, at hindi tayo dapat magkamali ng pag-alis ng gas gamit ang isang gear na mas mababa kaysa sa kinakailangan, dahil maaari tayong malagay sa problema. Ang isang mataas na inirerekomendang opsyon ay ang traction control system, upang pigilan ang 175 kabayo na mag-amok laban sa amin.

Dumaan kami sa ilang lugar ng mga naka-link na mabilis na sulok, kung saan napakadali kong ilipat ang bike mula sa isang landas patungo sa isa pa.

Imahe
Imahe

Ang kalsada na nag-uugnay sa A3 sa Chinchón, isang lugar na malalaman ng maraming bikers sa kabisera, ay mayroon ding mahabang tuwid, kung saan mahirap magpigil sa sarili at hindi bigyan ng kalayaan ang 175 kabayo ng K 1300 S. At iba pa. ilang pagkakataon ay nakarating kami ng napakabilis sa mga sulok na lugar na sumunod sa mahabang tuwid na daan, at iyon ang oras upang subukan ang bisa ng mga preno.

Ang pakiramdam ng parehong lever at pedal ay maganda, at ang lakas ng paghinto ay napakahusay na ang isang daliri ay sapat na upang ihinto ang bike sa pasukan ng mga kurba, isang bagay na dapat pahalagahan sa isang "mataas na lumilipad" na modelo tulad ng isang ito.. Maaaring patayin ang karaniwang ABS, ngunit kailangan kong sabihin na kahit kailan ay hindi ko napansin ang pinakamaliit na senyales ng panghihimasok sa kabila ng katotohanan na ang ilan sa pagpepreno ay medyo nagmamadali.

Sa kabila ng katotohanan na inilalagay ng BMW ang konsepto at kapangyarihan na ito bilang isang katunggali ng Suzuki Hayabusa, ang CBR 1100 XX o ang Kawasaki ZZR 1400, ang totoo ay para sa akin ang K 1300 S ay tila isang mas madaling pamahalaan at masayang motorsiklo kaysa sa tatlong kakumpitensyang ito., lalo na sa mga lugar ng mabagal na kurba kung saan ipinakita nito na maaari itong mag-alok ng mga sandali ng kasiyahan na napakalapit sa mga nasa medium-displacement na sports car.

Imahe
Imahe

Ang K 1300 S ay ibebenta sa Marso 5, at ang presyo nito ay magiging 18,100 euro. Ang mga available na kulay ay isang napakarilag na metallic grey na halos puti, orange o kumbinasyon ng itim, kulay abo at pula na nagpapaganda sa kanyang slim figure at nagbibigay sa kanya ng pinakakaakit-akit na hitsura. Kasama sa presyong ito ang kagamitan, ang heated grip at ang on-board na computer.

Imahe
Imahe

Di-nagtagal ay nakarating kami sa Chinchón, kung saan pagkatapos ng isang maliit na insidente sa patrol ng Civil Guard dahil sa pulang plaka, oras na para magpalit ng motorsiklo. Ang iba pang mga pagpipilian ay ang K 1300 R o ang GT, ngunit naramdaman ko na ang pinaka maraming nalalaman sa kanilang lahat ay ang S, at hindi ako nagkamali …

Inirerekumendang: