Pagtatanghal ng BMW K 1300 S, R at GT
Pagtatanghal ng BMW K 1300 S, R at GT

Video: Pagtatanghal ng BMW K 1300 S, R at GT

Video: Pagtatanghal ng BMW K 1300 S, R at GT
Video: o pir ji 2024, Marso
Anonim

Noong 2004, inilunsad ng BMW ang unang K 1200 sa merkado. Simula noon, 3,665 unit ng iba't ibang bersyon ng modelong ito ang naibenta sa Spain. Sa tatlong mga modelo na bumubuo sa hanay, ang pinakamahusay na nagbebenta ay ang K 1200 R, na sa kanyang pinaka-agresibo at modernong hubad na hitsura, ay nagawang maakit ang maraming mga mahilig sa mga high-performance na naked na motorsiklo.

Noong nakaraang linggo, nagkaroon kami ng pagkakataong i-test drive ang bagong K 1300s na pumapalit sa hindi na ginagamit na K 1200, ang K 1300 R, S at GT.

Ang mga pagbabago ay hindi lamang isang simpleng pagtaas sa displacement, ngunit ang mga pagbabago, bagaman tila maingat, ay nangangahulugan na maaari nating pag-usapan ang tungkol sa ganap na magkakaibang mga modelo mula sa kanilang mga nauna.

Sa paggalang sa nakaraang K 1200, ang bagong 1300 na pagbabago sa makina, tambutso, clutch, pagbabago, transmission, electrical system, chassis at suspension.

Ang displacement ng 55 ° inclined transverse four-cylinder engine ay nakatakda na ngayon sa 1,293 c.c, at sa lahat ng tatlong bersyon ay may mga pagpapahusay sa power at torque figures, na inihahatid din sa lower revs. Mayroon itong dry sump lubrication, ang clutch ay nasa oil bath at maraming maliliit na detalye ang nagbabago kumpara sa K 1200.

Imahe
Imahe

Ngayon ang mga piston ay mas magaan at mas malaki ang diameter. Ang bawat isa sa kanila ay tumitimbang ng 287 gramo kumpara sa 299 gramo, at tumataas ang diameter sa 80 millimeters, higit ng isa kaysa sa K1200. Ang palda ng piston ay mas maikli din.

Tulad ng para sa stroke, ito ay mula 59 hanggang 64.3 milimetro, at ang mga crank ay nahahati na ngayon, mas mahaba at mas magaan sa parehong oras. Ang intake intake ay binago, at may greasing accelerator para sa mga camshaft. Salamat sa mga pagbabagong ito, mas madaling mapabuti ang kapangyarihan, metalikang kuwintas at bawasan ang mga emisyon.

Imahe
Imahe

Ang air filter box ay muling idinisenyo, at may dalawang dynamic na intake sa K1300 S at isang dynamic na intake sa R at GT. Sa bahagi nito, ang accelerator ay mayroon na ngayong desmodromic drive, na may mga independiyenteng cable para sa pagbubukas at pagsasara ng mga throttle.

Ang mga tambutso ay nagbabago din, dahil ang mga ito ay ganap na bago sa R at S, habang sa GT ang interior nito ay muling idinisenyo. Lahat sila ay may bagong electronic exhaust valve.

Ang clutch sa K 1300 ay bago upang mahawakan ang tumaas na kapangyarihan at metalikang kuwintas na hatid ng mga bagong makina. Kung ikukumpara sa isa sa K 1200 R Sport na sinubukan ko ilang buwan na ang nakakaraan, ito ay tila mas tumpak at mas malambot sa pagpapatakbo.

Imahe
Imahe

Pinapalitan din nito ang cardan at ang buong rear axle, na mayroon na ngayong dalawang torque damper para sa mas maayos na operasyon. Ang gear lever ay bago rin, at mayroon na ngayong tatlong fixing point, na nagbibigay dito ng mas tumpak na pag-uugali. Bilang karagdagan, bilang isang pagpipilian para sa K 1300 R at S mayroong isang katulong sa pagbabago na pag-uusapan natin nang malalim, na nagpapahintulot sa iyo na umakyat sa mga gears nang hindi pinuputol ang gas o hawakan ang clutch, nang malupit.

Imahe
Imahe

KAGAMITAN

Isa sa mga pinakapinipintasang aspeto sa BMW hanggang ngayon ay ang mga kontrol at switch, na sa pangkalahatan ay medyo kumplikadong pangasiwaan dahil, halimbawa, ang indicator sa bawat panig ay na-activate na may kontrol na matatagpuan sa kaliwa o kanang handlebar pin.

Imahe
Imahe

Ito ay ganap na nagbago, at ngayon ang K 1300 ay may mga pindutan na sumusunod sa klasikong pamamaraan sa kaso ng mga tagapagpahiwatig, at ang pamamahagi ng iba pang mga switch ay mas madaling maunawaan. Ang lahat ng mga ito ay talagang mga pindutan din, dahil gumagana ang mga ito sa elektronikong paraan.

Kaya, halimbawa, kung nais nating i-activate ang pag-init ng mga grip sa pinakamakapangyarihang posisyon nito, sa halip na ilagay ang switch sa isang tiyak na posisyon, kakailanganin lamang nating pindutin ang pindutan ng dalawang beses at sa panel ng instrumento ay ipahiwatig kung saan posisyon na kinukuha natin sila.

Ang mga pagbabagong ito sa mga kontrol ay lubos na nagpasimple sa mga cone ng handlebar, na nagbibigay-daan din sa amin na maglagay ng halos dalawang beses na mas maraming mga function sa parehong espasyo, at ang panel ng instrumento ang nagsasabi sa amin na kami ay aktibo sa lahat ng oras.

Sa bagong configuration nito sa kaliwang bahagi mayroon kaming mga indicator at ilaw, ESA II at ASC, habang sa kanan ay mayroon kaming kontrol ng mga grip at heated seat o ang start button.

Sa huli, ang mga ito ay maliliit na pagbabago na mahirap pahalagahan nang hindi nakikita, ngunit nagagawa nitong gawin ang mga bagong modelong ito nang kaunti pa, pagbutihin ang ilang mga bisikleta na mga benchmark sa bawat isa sa kanilang mga segment at iniiwan silang handa na magpatuloy sa agwat ng mga benta para sa ilang taon.

Bukas ay magkakaroon ka ng contact sa K 1300 S, at sunud-sunod ang iba pang mga modelo.

Inirerekumendang: