Sa wakas ay dumating na ang Moto2, ang kategoryang pumapalit sa 250 cc
Sa wakas ay dumating na ang Moto2, ang kategoryang pumapalit sa 250 cc

Video: Sa wakas ay dumating na ang Moto2, ang kategoryang pumapalit sa 250 cc

Video: Sa wakas ay dumating na ang Moto2, ang kategoryang pumapalit sa 250 cc
Video: Honda's First Isle of Man TT Win SHOCKED Everyone! 2024, Marso
Anonim

Ang relay sa kategoryang 250 dumating na rin si cc. Maligayang pagdating moto2! Mula sa aking personal na pananaw, ito ay isang positibo at kinakailangang ebolusyon: bagama't mayroon akong nostalgic na pagkahilig para sa dalawang-stroke na makina (ang kanilang tunog, ang kanilang amoy, ang kanilang kakaibang pagmamaneho, …) ang merkado ay matagal nang umunlad patungo sa apat na stroke at ito ay isang anachronism na ang motorcycling world championships ay nakaangkla pa rin sa nakaraan. Ang napiling formula ay tila sa akin pragmatic at possibilist: sa gastos ng pagbuo ng mga four-stroke na makina, utopian na mag-isip ng mga kumpletong prototype, kaya ang pagpapanatili ng katangian ng prototype sa chassis at ang bahagi ng cycle ay isang makatwirang opsyon. Sana ay lilitaw ang mga nangangarap na may kakayahang gumawa ng magagandang disenyo. Sa mga araw na tulad ngayon ay nami-miss ko ang aking hinahangaan na si Antonio Cobas, na tiyak na gagawa ng mahika sa isang regulasyong tulad nito.

Pagkatapos ng isang taon ng haka-haka, pagpapatunog ng mga lobo, trial and error, at daan-daang pagpupulong, ang Mga regulasyon sa Moto2, ang bagong kategorya na papalit sa 250cc sa World Championship sa panahon ng 2011. Nangangahulugan ito na magkakaroon tayo ng dalawang taon ng paglipat, 2009 at 2010, kung saan kakailanganing makita kung paano nananatiling buhay ang interes ng mga piloto, mga sponsor. at pampubliko sa still 250 cc two-stroke category. Ang oras ng paglipat ay tila napakatagal sa akin.

Ang pagtuon sa Regulasyon, sa pangkalahatan ay masasabing kinukumpirma nito ang mga alingawngaw at mga marka ng mga nakaraang buwan: karaniwang 600cc four-stroke engine (sa isang pagsasaayos ng 2, 3 o 4 na silindro … na talagang magiging 4 para sa halos lahat ng kalahok) sa isang prototype chassis, medyo walang limitasyon sa ngayon.

Upang magarantiya at gawing nakikita ang prototype na aspeto ng kategorya, ipinagbabawal din nito ang paggamit ng mga bahagi ng produksyon sa swingarm, tangke ng gasolina, upuan, sistema ng paglamig, … Sa kabilang banda, ang mga traction control system, kumplikado o mamahaling mga control unit ay limitadong data acquisition system. Magkakaroon ng isang pakete na ibibigay ng organisasyon, at magkakaroon ng pinakamataas na halaga para sa mga koponan na 650 euro.

Kasama ang parehong mga linya ng paglikha ng a naa-access na kategorya, inihayag na na ang isang listahan ng mga "teknolohiya" na materyales na ipinagbabawal sa kampeonato ay mai-publish sa hinaharap. Sa madaling salita, ang mga haluang metal na bakal at aluminyo ay ang materyal na gagamitin sa pangkalahatan. Sa parehong linya ng paglilimita sa mga gastos, ang mga sakay ay maaari lamang magkaroon ng isang motorsiklo, bagama't may dalawang kumpletong makina (salamat!).

Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na aspeto ng teknikal na regulasyon ay na upang pigilan ang trabaho sa mga makina, ang anumang makina na ginagamit ay kinakailangang maging magagamit sa anumang karibal na kakumpitensya para sa isang nakapirming presyo na 20,000 euro isang oras pagkatapos ng karera. Ang layunin ng kakaibang panuntunang ito ay upang maiwasan ang labis na mga mapagkukunan na mamuhunan sa pagbuo ng mga karaniwang makina: walang sinuman ang gagawa nito kung alam nila na para sa isang maliit na presyo ay agad itong magagamit sa mga karibal. Isang radikal na tuntunin na susuriin pa natin at maghahanap ng precedent sa aklatan ng pahayagan upang pagnilayan ito.

Sa huling link, iniiwan namin sa iyo ang direktang pag-access sa kumpletong mga regulasyon para sa mga gustong sumisid ng kaunti pa sa mga teknikal na aspeto.

Inirerekumendang: